ＴｓｕｋｕＢｏａｒｄ

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	Re:ESCUDO Mileage 2022投稿欄
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TA01W - 22/10/26(水) 21:48 -


	引用なし

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▼Milage事務局さん：
気が付いたら330,000キロを超えており、
331,000キロになってました笑

お手隙の際に更新をお願い致します。

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	Re:緊急告知　川俣檜枝岐林道(帝釈山林道)へ
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TA01W - 22/10/16(日) 2:29 -

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	： 1(3).jpg
・サイズ	： 96.7KB

お疲れ様でした。

【1(3).jpg : 96.7KB】

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TA01W - 22/10/14(金) 21:14 -


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【参加】SPFYOさん、雷蔵さん、青影さん、TA01W

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	Re:緊急告知　川俣檜枝岐林道(帝釈山林道)へ
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TA01W - 22/10/12(水) 23:40 -


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▼SPFYOさん
もうすぐ冬季閉鎖で来年の春まで通れませんからね。

>檜枝岐まで行ったら何もすることないので、田代山、安が森の行けるところまで探索するのも面白そうですね。
田代山は山頂付近が通行止めなので、栃木県側、福島県側、どちらから行っても山頂付近でピストンです。
安が森は栃木県側は舗装道の終了、峠付近で終了。福島県側はトンネルの先で車は終わりですので、ほとんど走れません。

>「あした天気」
ここでいいですよ。
まあ田舎の問題は、突然の臨時休業ってカードがありますから。
カップ麺＆湯沸し道具は持っていても損はないです。
最悪蕎麦屋さんで・・・天ぷらがあれば、ご飯頂いて食べます笑

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SPFYO

- 22/10/12(水) 19:49 -


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＠TA01Wさん
付き添いだなんて・・・。
私はTA01Wさんも通行止め解除になるのを待ってたのを知ってまっせ。
今行かないと、来年通行できるかはわかりませんから・・・。

＠雷蔵さん
御付き添いありがとうございます。
私も所々で自車の写真を撮りたいので、撮影しながらゆっくり行けたらと思っております。
檜枝岐まで行ったら何もすることないので、田代山、安が森の行けるところまで探索するのも面白そうですね。

Google mapでよさそうな洋食レストランを見つけました。→「あした天気」
変な名前ですが、TA01Wさんが蕎麦食えないので、此処良いかもしれない。

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TA01W - 22/10/11(火) 21:31 -


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【参加】SPFYOさん、雷蔵さん、TA01W

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	Re:緊急告知　川俣檜枝岐林道(帝釈山林道)へ
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TA01W - 22/10/11(火) 21:28 -


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▼雷蔵さん

告知追加ありがとうございます。
私もSPFYOさんの付き添いなので、付き添い②で追加しておきます笑
撮影はご自由にどうぞ！

>青柳平公衆トイレから出発して馬坂峠越えのルートでいいんですよね。
そうです。
この先のトイレって、あの川俣湖横の公衆トイレないので、女性が居たり、大の方だと・・・
ちょっと気が引けます。

>田代山や安が森には行かない？　←檜枝岐からあっちの入り口まででも遠いかな。
田代山は確か山頂付近で法面崩落してははずです、開通情報は入ってないですね。
安が森は福島県側の損傷が激しく、数カ所道や橋がなくなってます。
こっちはそのまま廃道になるんじゃないかって状態ですね。

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雷蔵 - 22/10/11(火) 13:46 -


	引用なし

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▼TA01Wさん：
青柳平公衆トイレから出発して馬坂峠越えのルートでいいんですよね。
田代山や安が森には行かない？　←檜枝岐からあっちの入り口まででも遠いかな。

うちは連れて行ってもらうカウントに入れてください。
林道走行のシーンを所々撮影させてもらっていいでしょうか。
３５周年WEBの素材にしたいのですが。

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	緊急告知　川俣檜枝岐林道(帝釈山林道)へ
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TA01W - 22/10/10(月) 21:24 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： map.jpg
・サイズ	： 90.5KB

急な話ではありますが、某お方のお誘いで10/15(土)に表記の林道に行きます。

【行先】川俣檜枝岐林道(帝釈山林道)
【集合】青柳平公衆トイレ
　　　　9時ごろ集合
【内容】関東屈指の長距離林道の走行
　　　　片道約40キロです
　　　　　馬坂林道〜川俣檜枝岐林道の合計
【参加】SPFYOさん、TA01W

栃木県側から福島県へ抜けるため、抜けた先の檜枝岐から田島を経由して那須塩原方面に戻ってきた際、田舎道で約2時間かかります。
この2時間が結構長く感じるため、林道の路面状況によっては、往復する可能性もあります。

参加希望の方がいらっしゃいましたら、こちらにご記載下さい。
よろしくお願い致します。

【map.jpg : 90.5KB】

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	Re:ESCUDO Mileage 2022投稿欄
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しろくま - 22/10/7(金) 10:06 -


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▼雷蔵さん：

>それと近日、山形市に出張があります。

あれ、日程教えて下さい。

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	Re:ESCUDO Mileage 2022投稿欄
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雷蔵 - 22/10/6(木) 23:49 -


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▼しろくまさん：

>後日、東北で何かプチイベントができればいいなと思います。

ぜひ声を上げてください。
それと近日、山形市に出張があります。

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	Re:ESCUDO Mileage 2022投稿欄
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しろくま - 22/10/5(水) 22:12 -


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▼Milage事務局さん

しろくまです。今日は夕方、いつものディーラーからの帰りに59万ｋｍ突破しました。

先月も出先の長野県のホテルにて、スモールランプ消し忘れでバッテリーを上げてしまいました。毎年1回から2回は必ずやってしまいます。原因はもう15年ぐらい直していない、ライト消し忘れブザーの故障のため。ダメ元でいつものディーラーに修理依頼をしたらば、今日、根性で直してくれました。

ところで今回のイベントすみません。近くにホテルまで取っていたのですが、翌日に娘の習い事発表会が他県であり、前泊が必要なので泣く泣く断念いたしました。盛会を祈念いたします。

後日、東北で何かプチイベントができればいいなと思います。

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	Re:ESCUDO Mileage 2022投稿欄
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雷蔵 - 22/10/2(日) 8:27 -


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▼suuuさん：

>8月の大雨の影響で予定を延期させられましたが、その間のフジオートの整備のおかげで約1800kmの道のりは快調でした。

昨日、和邇さんの２号機に乗せてもらいましたが、ドアの内張りまで新品になっていて、これが予想外に高額になっていたそうです。
数年前に頼んだ時には部品が出なかったとかですが、検索の仕方が悪かったらしいですね。

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	Re:ESCUDO Mileage 2022投稿欄
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suuu - 22/9/30(金) 23:46 -


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TD01W、東北遠征の帰りの福島で31万kmを超えましたので、更新をお願いします。

8月の大雨の影響で予定を延期させられましたが、その間のフジオートの整備のおかげで約1800kmの道のりは快調でした。

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しんいち - 22/9/13(火) 10:24 -


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次回以降のオイル交換を添加剤なしで様子をみて、悪化するようならば修理を検討することにします。
ありがとうございました。

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	Re:ESCUDO Mileage 2022投稿欄
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雷蔵 - 22/9/12(月) 20:08 -


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▼しんいちさん：

>今回はオイル下がり気味のエンジンをワコーズのエンジンパワーシールド添加で改善し、どうにか車検を通しました。

お久しぶりです。
エンジンの長寿命化は第一にオイル管理で、これはオイルを入れ替える側と、受ける側（エンジン）との双方のケアが必要です。
予算上許されるならバルブまわりにも手を入れた方がいいと思います。
J20Aは、ウエストウインの島さん、ワイルドグースの二階堂さんが（初代のですが）名機と言及するユニットですから、その系譜の直四2000は長持ちできるはずです。

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	Re:ESCUDO Mileage 2022投稿欄
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しんいち - 22/9/12(月) 12:59 -


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ご無沙汰しております。
9月9日に車検を通しました。
132000kmで更新をお願いします。
今回はオイル下がり気味のエンジンをワコーズのエンジンパワーシールド添加で改善し、どうにか車検を通しました。
3000kmで1.5Lオイル消費していたのを、0.8Lまで改善したのですが、バルブステムシールの交換をしたらさらに良くなるものなのでしょうか？
あと４～６年（25000km～40000km）は乗ろうと思っています。
アドバイスをいただければありがたいです。
よろしくお願いします。

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	Re:ナロー化について
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雷蔵 - 22/9/6(火) 22:29 -


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▼うろたんさん：

>元消防関係車両のため、板金塗装予定なので

あー、それって彼のエスクードですか。といってももう何年も交流していませんが、高野山町の消防署から払い下げられた個体で、こちらで把握している履歴が2014年時点で109000キロでした。
この数年でどれくらい距離が伸びているかわかりませんが、最初の壁が200000キロあたりと考えてください。
オイル管理をこまめにやっていけばさほど問題は無いと思います。

ただ、TD11W、TD51Wとも、それほどトルクが太いわけではありませんから、大径タイヤはもとより、標準規格の扁平率でも長い登坂は苦手です。
あのエスクードで間違いなければ5速マニュアルミッションなので、トルク不足はギアを任意に変えてカバーできるはずです。
うちのV6は2500なのでトルク不足を解消していますが、これを知ってしまうと2000と言えども非力なのです。
それでも重いV6に比べれば、直4は回頭性などにアドバンテージがありますね。

パーツに関しては純正品はなかなか手に入りません。
アフターマーケットも残っていませんから、焦らずにいじって行かれるがよろしいかと思います。

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	Re:ナロー化について
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うろたん

- 22/9/6(火) 18:28 -


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　雷蔵様

ご丁寧な回答ありがとうございます。
元消防関係車両のため、板金塗装予定なので

穴埋めなどは想定内なのですが
バンパー、サイドステップなどはなかなか入手困難そうですね。

費用と相談しながら決めたいと思います。

2,0モデルのウィークポイント、中古でここは気をつけた方がいいなどはありますか？

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	Re:ナロー化について
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雷蔵 - 22/9/6(火) 16:24 -


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▼うろたんさん：
>はじめまして
>td51wを購入検討している、うろたんと申します。

はじめまして。

2000ccモデルの車体のナロー化は、簡単なようでコストはかかります。
手順は以下の通りです。
両サイドのスプラッシュガード（タイヤ部分のオーバーフェンダー、ドア部分のガード、サイドシルガード）を撤去する。
これらはボルト止めのため、撤去すると粘着剤の跡とともに穴が残ります。
この穴をきれいに埋めるために鈑金が必要です。
サイドシルガード部分は、1600用と交換するか、そのまま残すかの二択です。

ただしフロントタイヤ部分のオーバーフェンダーがサイドシルガード前側を部分的に兼ねているので、そこを切断して残す必要があります。
これらの工程で予想外のコストがかかります。
もう１点は前後バンパーとフェンダーとの継ぎ目に、ガードを撤去することによって段差が生じます。
これが如何ともしがたい部分で、リア側は目をつむることができますがフロントは1600用のバンパーも寸法上ここを解消できず、バンパー交換は現物合わせです。
これをやった人がいないのです。

最後に、2000の車体はタイヤサイズの変更によってトレッドが広がっており、オーバーフェンダーを撤去すると若干のはみだしが生じるはずです。
結局はこれを合法化するために、撤去したタイヤ部分に別のフェンダーに相当するカバーを設置し、タイヤサイズを1600相当に納めるか、ホイールのオフセットを変えなくてはならないでしょう。

コスト度外視で1600のドナーがあるならば、サイドパネルをすべて交換するという手もありますが、前後バンパー、トレッド面の調整、車体色への塗り替えなど、そこまでやるかしらという見積もりになると思います。

実は一例だけ、フロントバンパーを単管パイプものに変更してナロー化した人がいます。埼玉県桶川市のフジ・オートに時々入庫します。見に行ける機会があれば見ておいた方がいいと思います。

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