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とりあえず四代目 ＥＳＣＬＥＶ事務局Ｒ 15/10/15(木) 21:38

Re:とりあえず四代目 彩雲 15/11/3(火) 20:59

Re:とりあえず四代目 雷蔵 15/11/3(火) 22:24

	Re:とりあえず四代目
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彩雲 - 15/11/3(火) 20:59 -


	引用なし

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▼雷蔵さん：
>ただこの１６００、御存じのようにスズキのエンジン整理政策にひっかかっており、いずれ１４００ターボへと切り替わります。
>並行販売するという２４００も、おそらくその時点で消えていくはずです。

試乗の際、営業さんにタ－ボの話をしたら、明確な回答はなかったです(^_^;)

国内市場投入
Ｋ型ｴﾝｼﾞﾝ　直噴タ－ボ　ブ－スタ－ジェット
Ｋ10Ｃ　Ｋ14Ｂ　改良型　

スイフトメインの普通車　　　Ｋ型　Ｋ12Ｂ（デュアルジェット）ﾒｲﾝ
ソリオ　イグニス　　　　　　Ｋ型　+ハイブリット　
スイフトスポ－ツ＆エスク（Ｍ型）→Ｋ14Ｂターボへ？
イグニス　　　　　　　　　　Ｋ型　+ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ+Ｋ10Ｃﾀ-ﾎﾞ？　

軽自動車はｼﾞﾑﾆ-のぞいてほぼＲ型

になっていくのでしょうか？

	Re:とりあえず四代目
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雷蔵 - 15/11/3(火) 22:24 -


	引用なし

	パスワード

▼彩雲さん：
>軽自動車はｼﾞﾑﾆ-のぞいてほぼＲ型
>になっていくのでしょうか？

僕はジムニーはＦ５Ａまでしか知らないんで（いやうちに７型のＪＢ２３があるんですが、触る気がしない）、Ｋ６Ａと現在のターボの組み合わせについては何も語れなくて。
もっともＪＣＪの古株の方々は、車体構造と足回りには外野から口出ししているけれど、エンジンについてはさほどこだわっていないみたいですね。

まあ僕はコペルニクス展開でジムニーからエスクードに宗旨替えした身なので、今更戻る気もしないし、戻っちゃったりしたらこの世の終わりですよ（笑）

Ｋ１４Ｂは、圧縮比やらセッティングの仕方でそれ単体で１００馬力のトルク１４キロくらいは出るものなんでしょうか。
それにターボの過給で、１６００版よりは上に行こうという考えなのかもしれませんね。
ただ、僕は以前、１０００ｃｃの３気筒をベースにシリンダー増やして新規に云々という話を聞いていたので、それがＫ１４Ｂのことなのかどうかまでは何とも言えません。

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