Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

堅くて曲がらない、硬直した、こわばった・・・

和訳すると、あーなるほどというしょーもない言葉である「リジッド」

それが独立懸架方式に取って代わられたサスペンションですが、出た頃のエスクードはまさに過渡期の一例。フロントは貨物車からの脱却を図って独立懸架とし（でもストラットとコイルの同軸配置など、ちょっと変わったことをやっている）、リアはリジッドアクスルとセンターＡアームを用い、曲がりなりにもクロスカントリー向けの性格を残しています。

エスクードが中途半端と言われたのもこの辺りに起因し、フロントの動きの制約をリアが補っているものの、前後ともにストローク量の不足から、どうしても亀の子になりやすく、駆動系のほとんどがフレームの内側に収められていながら、走破性能としては大したものではなかったからです。実際、写真のように前輪側にはほとんど余裕がない。でもリアはまあよく踏ん張ってくれる方なのです。

ここで、先日あおいろさんが説明していたように、サスペンションで車高を上げてクリアランスを稼ぐ際に、センターＡアームによるリジッドアクスルの位置決めにひと手間かける必要があります。それ以外にもドライブシャフトやプロペラシャフトとのジョイントにかかる負荷軽減やらタイヤサイズの吟味やら、どこまでやるかのメニューは様々な組み合わせが考えられ、さらに言えばフロントとリアとで採用するショックアブソーバ（ストラット）の性格も変えていけば、そこそこ走れるようになっていきます。ＬＳＤの組み込みは、そのあとで考えればいいでしょう。

ＢＬＵＥらすかるは、この撮影のときにはスペアタイヤ以外はジオランダーＡＴ＋Ⅱ：２０５／８０Ｒ１６を組んでおり、タイヤ径７３７ｍｍにもなっていました。足回りの変更によって、リアは７０ｍｍ以上上がっているから可能なサイズですが、駆動系への負荷などを考慮すると、このくらいまでが限度と思われます。これ以上のことを施すには、またメニューの見直しが必要です。現実的には２０５／８０Ｒ１６はけっこう抵抗が大きく、デューラーＡＴ６９４のＰ２２５／７０Ｒ１６に交換し、外径は７２３ｍｍにデチューンしています。余談ですが、このタイヤサイズは３代目エスクードの標準規格に相当し、３代目の開発が１６インチホイール・タイヤで進められていたはずという推論につながっていきます。