テンロクエスクードのタイヤを新調しようとしているマミポコさんから、本人も面白がりながら憤慨しているらしいメールが届きまして。
という対話が、発注前の見積もり時点であったらしいのですね。
しかしそうかなるほど、ジムニーシエラのタイヤサイズは１９５の８０扁平で１５インチ。仮に純正商品で銘柄が安定すれば、初代エスクードのテンロクショートにとっては思わぬ延命手段になるのです。
うちなんか、とても貴重品で気に入ったデザインのアルミホイールを活かすために、ホイールサイズは１５インチを踏襲しています。シエラ側でタイヤサイズの拡張でも需要が出れば、２１５の７５の１５インチ（ぷらすＢＬＵＥのタイヤサイズ）なんかにも光明が差すかもしれない？
この際だからシエラにはあまり大径化していただかずに市場を開拓してもらいたいです。
ＴＤＡ第二戦に備えての川添哲朗くんの一コマ。
・・・ ←あっけにとられてる
もー、そこまでするなら型紙起こしてうちの娘らにペーパークラフト作らせようか？
と思ったんですが、島雄司監督曰く
あーそれは一理ある。
このあとドアの内側にまで軽量化は及んでいるようです。
英語圏、といってもアメリカでなら通じる言葉だそうで、「CUP OF JOE」というのは一杯のコーヒーを示すスラング。しかし一見目立たない（おい、いきなりなんてこと言うんだ）佇まいながらコーヒーのメニューは豊富で、なんといっても上美味い（僕の好みとして、ですよ）
つくばーど基地からだと３０分ほどかかりますが、それくらいなら何の問題も無いじゃありませんか。
昼時は混雑するかなと思ったけれど、隣の弁当屋に来る人の方が多く、この人たちはその足で立ち寄り、コーヒーをテイクアウトしていきます。なるほどそういう手もありか。でも、このケサディーヤとサルサは弁当屋には無いのだよ。
図々しくも取材の協力をお願いしちゃいましたよ。二つ返事で快諾いただけましたよ。掲載誌を届けるまでの間にも通っちゃいますよ。
いったい何やってんだと言えば、スーパースージー１１３号のための取材なんですけど、駿河湾まで行くのがめんどくさかったのがバレバレ。でもエスクードがヘリーハンセン・リミテッドならば背景は海でなけりゃだめだよねと、わざわざ鹿島灘まで来ていただくという暴挙でした。しかも神栖の海岸とか小名浜の港とか候補を伝えておきながら、その距離すら億劫がっての、基地から最短距離。この居心地よい喫茶店が無かったら袋叩きでしたよ。
異論を唱える人もいるとは思われますが、スズキエスクードのオーナーたちがオフライン・オンライン双方のコミュニケーションを始めたのは、エスクード自体がデビューしてからけっこう後のことになります。古参の人たちのお話を聞き取り総括すると、９７年から９８年にかけてが黎明期のようです。あちこちに小さなクラブができて、これがメーリングリストの普及で一気に拡大していきます。
僕は９８年の後半にオンラインに参加し、翌年の今頃の時期、オフラインミーティングに出かけて行き、エスクード仲間たちと知り合うこととなりました。それ以前にエスクードユーザーの知人は風花さんと、もう一人しかいなかったことと、関わっていた四駆の集まりに同一車種が１台も無かったので、９９年の春がひとつの基点になるのです。
このメーリングリストを、後に解体したのも僕です。４００を越えていた登録者のデータを抹消したら、オフラインに残ってくれた人々の数は１割、メールでやり取りの可能な人が３割ですから、そこそこ以上に恨まれたと思われます。だけど二十年もするとコミュニケーションは方法もツールも様変わりしており、持続させるだけではどうにもならないものだと痛感させられています。継続は力だという時代は過去のものかもしれません。
ＥＳＣＬＥＶ は、そういう袋小路にも備えてクラブとはせずに「部室」という性格を与えたのですが、部室？ 空き家じゃんと言われるのは無理もないことです。だって取材も営業？も、イベントやツーリングも、机の上では成り立たないから。←ひどい言い草
そんな経験値の原点は、やはり二十年前のオフラインミーティングです。僕個人の印象は楽しくなかった。けれど、あとで自分でやってみて、幹事の苦労も良くわかりました。
自分で始めたときには世紀が変わって、二十年経ったら今度は元号が変わる。それだけやっててなにが進歩したかって、なにも成長していないんですが、面白くなけりゃずっと以前にやめちゃってたでしょう。
巷の声は「初代エスクード、もうすっかり見かけなくなった」ということですけども、そうですか居ませんか貴方の近場には。
９日に発売されるスーパースージー１１２号にて、「つくばーどｉｎ日光大室」で訪問した日光大室高龗神社のリポートが、クロさんの執筆で紹介されています。
開催から早くも２カ月経ってしまいました。この号をはさんでさらに２カ月くらい先には、再び大室におじゃまして天然かき氷の早食い大会が催されることになっていますが、ことしはいつごろ梅雨明けするのかも含めて楽しみです。
その２か月後には１１３号が出るので、そろそろ原稿を仕上げないといけないのです。ページをめくってもめくってもジムニーな雑誌の中で、エスクードを取り上げていく梁山泊連載も、次号で６０回めになります。エスクードに特化した話題なんてそんなに続くのか？
という懸念をよそに、次号は今月１１日に取材をするので自転車操業（笑） しかしこのエスクード、どこかで見たことが・・・ 真相は当日、鉾田に来ればわかる！
僕が最初のエスクードに乗り始めたのは平成元年の初夏でした。当時突如リリースされた発売一周年記念モデルの、ヘリーハンセン・リミテッドの第一弾。実際に乗ったのはハードトップでしたが、ジムニーを棄ててまでよろめいたのはコンバーチブルの方。
しかし土浦スズキに駆け込んでみたものの「（割り当てが）無い」といきなり玉砕し、これに乗ることは叶いませんでした。
その後、１６００ノマドのＧリミテッドを買い足し、ハードトップのゴールドウインを借り出し、カタログモデルのＶ６ハードトップに至るわけですが、あの頃「屋根を切る」とか「エンジン載せ替える」とか、まあいろんなことをやっていた人が居て、それに倣った場合、無敵のエスクードは「Ｖ６で２５００を搭載したコンバーチブル」などと大それたことを考えたものでした。そこに到達する前に、エンジンを手に入れておきながら車の方が潰れちゃったため、真っ当に２５００のエスクードに現在乗り続けているのです。
現実に直４で２０００のコンバーチブルがヨーロッパにはあったことをあとで知るも、理想のエスクードと言ったら結局は１６００でライトウエートなコンバーチブルで良かったのだと、紆余曲折しながら行き着くものです。こうして３０年、初代ばかり乗り続けてきた平成の時代も、いよいよ移り変わっていきます。そしてエスクード自体は、昭和の終わりに生まれた車。自分の中ではまだまだ現役を続けさせていきたいと思い続けているのです。
お、きうさんがエスクード履歴を綴っている
こんなことだろうと思ったよ。こりゃ８００億の損失というのは試算であって、そこまで膨らまないのかも。信用失墜はそれどころじゃないのでしょうけど。
あと、何処だったか忘れましたがジムニーは引っかかってるけどシエラがリストに無いてなことを書いてた人が居ますが、何処に目をつけてんだ？（７４は６４枠に括られてるから）
ＪＢ６４がトミカにラインナップされ、ＹＥ２１Ｓがはじき出される。
怒れよ四代目エスクードユーザーたち。
眞野屋からの帰路、蔵王エコーラインはどんなかなと聞いてみたら開通が２６日だと。おまけに数日前に山麓でも積雪４０センチの雪が降っていたと教えられ、そりゃ単独では太刀打ちできなんと半分以上諦め、でもよせばいいのに行けそうなところまで様子を見に行っちゃうわけです。
ＢＬＵＥらすかるは既に冬装備を外してしまいましたから、ほんとに無茶はできません。地元の人々が山菜取りに来ている程度の、何処とは書けない山に偵察です。
言わずもがな、東北の林道は４月ではまだ安全には走れません。鎖を張られて立ち入れないところも多くなりました。入っちゃならないところにはそもそも入れないし、解放されたルートでも「何かあったら自己責任」では済まないこともあるのです。
様子見でもありますから、もうさっさと退却の判断です。春の芽吹きは連休中に始まる感じ？ 遅い昼飯を食いに山を下ります。
「リコール対象車の対処をどうやって行うのか、まだ決まっていないというんですよ。自販茨城に関しては、来週に沙汰をしますと・・・」
困惑する主治医です。まあ確かに、何をどうするのかよくわからない告知ではありましたが。しかし来週何か言われても、すぐ大型連休では事実上何もできないでしょうに。といって点検はともかく確認できる自動車検査員というのが足りているのか？
エスクードだけだったら大した数でもないけれど、軽自動車に及んでは自販も手に負えないくらい出荷しているでしょうから、「お早めに最寄りのスズキ販売店へご連絡いただき、修理（無料）をお受けいただきますようお願い申し上げます。」というアナウンスがまた仇になりそうで心配。