Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

和邇さんが長年愛用してきたＴＤ０２Ｖがいよいよ各部の劣化と故障に耐えきれなくなり、６月５日付で退役となりました。そんな型式聞いたことが無いという人のために説明しますと、これは北米仕様のＳＩＤＥＫＩＣＫロングで１９９２年式モデル。その昔発刊されたハイパーレブ「スズキエスクード」をお持ちの方なら、年式間違えてますけど７６ページに紹介されている個体です。約２５万キロを走っての引退は立派なヘビーユーザーで、逆輸入車というだけでなく、１個体のコンディションを整備し直し続けて２１年間維持し続けてきたこともエスクードファンとして頭の下がる話ですが、実は和邇さんはアンチエスクード派なのです。

「８０年代、私はロングボディのジムニー１５００（そんな車種はまだない）の登場を待ち望んでいたんですよ。それなのに理想の小型車として出てきやがったのがエスクード。こんなに悔しいことはないんで、生涯エスクードなんかにゃ乗るものかと、理想の小型車としてＳＩＤＥＫＩＣＫを手に入れたんです」

９０年代の終わりに和邇さんと初めてお会いしたとき、彼はそんなエピソードを話してくれました。あの当時、エスクード自体は初代がクリーンヒットしながら、ミーティングにやって来る仲間の車を眺めて、同じ仕様が１台もないというカスタム化の波が押し寄せていました。平たく言えば「よその人の乗っているのと同じ車には乗らないよ」というアピールがバラエティ豊かだったのです。

和邇さんの主張はその中でも屁理屈も理屈どころか、大技小技の塊で、誰にもまねのできない１台を仕上げていました。

「内外装の部品を自分で取り外して、２１年間よく頑張ってくれたなと感謝しております。フジ・オートさんの店舗に到着した時点で航海も終了。なんだか寂しいなあ」

出てきた当初は軟派だの半端だのと言われた初代ですが、和邇さんのＳＩＤＥＫＩＣＫを眺めたら、なかなかどうしてヘビーデューティーな仕様だって不可能じゃなかった。見た目ノーマルを主張としているＢＬＵＥらすかるとは異なる、直球勝負のドレスアップ（僕は知りませんが、昔存在したクラブミーティングの第１回「かっこいいエスクード」に満場一致で選ばれたとか）いずれにしても長い航海は終わりを告げ、静かにＧ１６Ａエンジンはキーオフされたそうです。

で、

和邇さんはフジ・オートのガレージにて、同型式の２号車の整備に入ります。

いや、その存在は昔から知ってるけどさ（笑）

こちらは１号車からのパーツ移植を施され外観を復活させる予定ですが、長期不動の状態から復旧させるためにかなりの部品を新調することになります。だから１号車よりも力強く走り出せる２号車が期待されます。

まあなんでもいいから早いとこ整備を終わらせて力技で有給とってお披露目しなさい！