１９９６年式ですからほっとけば錆は進行します。ＢＬＵＥらすかるの場合、前所有者の車体管理が実に悪かったため、２００５年に中古車として手に入れた時点であちこち覚悟は決めて乗り出していました。よって過去に２度、錆による腐食部分の修理をやっていますが、車体全体を一度にというわけにはいかず、とにかくここをやっとかないと早々とだめになるよね。という部分に的を絞って進めてきました。
今回が３度目の手術ということになり、まずはフロントグラスの接合面。屋根ライン上に塗装の浮きが数か所発生したため、ガラスを外したら１か所だけでもこんなあんばいでした。
それでもって、屋根より先に発見していた給油口の端っことオーバーフェンダーの境界面での、泡立ちのような塗装浮きで、フェンダーを外してみたらなんだこりゃな状態。予想以上に融雪剤や泥の水分の影響を受けていました。言い方は悪いけど、まるで廃車されたＳＪ３０のなれの果てみたい。
まあ普通だったら、これ見ちゃったら「もういいや」で、処分しちゃうのも無理はないですね。一方で、直せるのか？と言ったら直せるわけで、じゃあ直しちゃいますよというのが今回の修理。ガラスやフェンダーパネルの脱着など工賃がかさみますが、板金２枚分くらいの修理費です。
うちのは初期の状態からして最悪の個体でしたから、すべからく同年代の車体がこうだよとは言い切りませんが、ときどきパネルを剥してみるのも大事な管理かもしれません。それで見つけちゃったらどうするかはそのときの判断です。早めに手当てしとけば修理も安上がりというものです。
けっこうきてますねえ。ウチの先代テラノはサイドシルが腐り落ちてましたし、フロアに大穴が開いたのが諦めのきっかけでした。若干の後悔はないでもないですが、エスクードに乗ることによって、みなさんとの新しい出逢いもあったので、結果的には良かったと思っています。
風花さんののまちゃんの事例を見ているので、まあまだこれくらいって感覚なんですが、なにしろ
「これ買うの？」ってところから始まってますんで、いまのところ何さこれくらい、ですよ。
これが直せるのもラダーフレームだからこそですね。
ところが一番最初に切除溶接を施したのが、そのフレームだったという・・・
でもそれもまさしくフレームと車体という構造ならではの修理でした。
錆チェンジャー小まめに使わないと。
普段見えないところをどれだけケアできるかですよねえ。
見えるところはチェンジャー対策しやすいんだけど。