Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

いちげんの、購入客でもない身分ですから、その辺をぐるっとしか走らせることはできず、それこそレーダーブレーキサポートの性能なんか試せるはずもなく（試すなよ）、これがＳ－Ｃｒｏｓｓとどう違うのかとか、それ以前にソリオとどう変わらないのよとか、分析できるはずがありません。

ということを前置きとして、新型の試乗を１５日にできただけでも上出来でしょ？　と書き出します。

見ておわかりの通り、たいしてダウンサイズされたようには見えません。背は低くなってますが、全長と全幅のバランスは初代などより立派なものです。それでも乗り込んだら「低っ！！」と声に出るシートポジションと視点。この運転姿勢で乗っているエスクードユーザーは、おそらくＫａｗａさんただ一人でしょう。そこはシートリフターとチルト・テレスコピックのステアリング調整でどうにかなりますが、天井は初代ほどに余裕はありません。

「雷蔵さんは後席には乗れませんよ」

とは、福岡で行われた新型発表会に出席したＷＥＳＴＷＩＮの島雄司社長の談でした。乗ってみました。乗れます。乗り心地と、後ろ３人で長時間はどうかな？　ってところに疑問はありますが、この車は後ろの座席にふんぞり返って足を組むような車じゃないもの。何が言いたいかと言えば、ホイルベースを３代目より切り詰め、屋根をあれだけ低くして、その上で大人４人はちゃんと乗れる。初代よりずっとましでしょうってところを見てあげるべきです。

クラッシャブルゾーンをふんだんに備えたとしか言いようのないエンジンルームには、Ｍ１６Ａが横置きで収まっています。やたらとでかいヒューズボックスと、こんなに小さいのか、なバッテリー。ここは島社長も「バッテリーが海外製品です。ここに国産の好きな銘柄や大容量のユニットを自由に載せ替えられないと、いざというとき困りますね」と懸念していましたが、お尋ねしたディーラーでは国産品に載せられるかどうか（固定方式も含め）の知識を持ち合わせていませんでした。それにしてもヒューズ類が初代の倍近くあるよ。

営業さんがイモビライザーを持っているので、こちらはもうなにげにエンジンスターターを押すだけでしたが、あとで気がついてみれば、エスクードからもついにキーシリンダーが消えてしまいました。６速ＡＴはフルオート変速とパドルシフトでも操作できるセミオートが備えられ、キザシのＣＶＴとは異なりＡＴの変速感が強いのかと思えば、フルオートの変速はなかなかスムーズです。逆にセミオートの変速にはエンジンの回転をある程度あわせていかないと「やってくれない（笑）」←慣れが必要な、良い意味でおもしろみがあります。

ただし、なにしろその辺を一回りの試乗で、ＡｌｌＧｌｉｐのここがこうだ、という性能などは何一つ体感できません。ただただ普通の乗用車的快適さだけです。いや、試しに、丁寧に要望を出して近場の砂利道に持ち出して良いかどうかを相談しましたが、だめだというので、オート以外の特性についてはまったく解らずじまいです。

そのうちメディアがあれこれ書くでしょう。それまでのつなぎにでもしてください→あくまで主観的につくばーどのリポート