ぽよぽよ

暖かく（暑く）なったので、
「あ、つぼみ」とおもってから三日くらいで
わらわらと咲き始めたモッコウバラ。
これもまた桜みたいに、あっという間に
散っちゃうのよねぇ・・・

展示車にも試乗車にも恵まれない田舎ですので、以下の対話はこちらもディーラーさんも「多分こうなんじゃないかな？」というレベルの憶測でやっています。

「ずばり乗り出し価格と待ち期間どんなものですか？」

「下取り車の前提無しで・・・300万円くらいの、納車は全く見当つかずですが半年ほど以内ではないかと」

「これは下取り車の前提無しで、オプションをつけていない状態でしょうから、もう少し上があると考えるべきですよね」

「ハンガリーも含めた世界情勢が不安定ですし、半導体不足もずっと続いているので、年間1200台の販売目標を全都道府県割り当てで計算しても、お待たせしてしまうことは避けられないかと思われます。まず試乗車のひとつも手に入れませんとねえ」

ごもっともなお話です。６速ＡＧＳってどんな乗り味なのかは試してみたいじゃないですか。この対話の中では、一つ前のソリオに搭載されていたシステムに対して、マニュアルモードを付加した、ソリオよりも使い出としてふさわしいモデルがエスクードだというご意見もいただきました。

などという対話をしている最中、Cyber-Ｋさんから「最初に出かけた店舗で展示車が高知県に入ってくる見通しは立っていないと言われたんですが、別のディーラーに行ったら現車がありましたよ」と写真添付のメールが着信しておりました。

おお、高知県はこっちと違って都会だ！　と思ったらこっちにも４店舗ほど展示車がありましたよ。

あるのなら見ておこうと河岸を変えて訪ねてみると、Ｋさんが対面したものとは異なるツートンカラーのモデル。297万円に塗装代が加わり堂々の301万4000円（まあ一応絶句）

「ずばり（以下略）」

「まあこれにオーディオとか付けて340万くらいにはなるかと」

「どのくらい待ちを想定していますか？」

「半年・・・はいらないかな。それでも５か月ほどと読んでいます。とりあえずこの車体は連休明けあたりにナンバーとって試乗できるようにします」

サニーと入れ替えというよこしまな考えはあるのですが、そのサニーはめでたく車検に出されてしまいました。

これ以外にも２～３個

鳥に喰いちぎられて虫の息だったエンドウ豆。
不織布で覆ったのが功を奏したのか
無事に花が咲くまでに育ちました。
（まだ草丈は15cmくらいしかない）

ちょっとでもいいから収穫できますように・・・

フィガロが入庫中なのでぷらすＢＬＵＥでの第二、第一いろは坂特訓にやってきました。路面はドライコンディションですが、僕が同乗しているのでオーバードライブをカットしないとトルクを維持できないという・・・

坂を上がると７℃です。裏男体線にも、まあ乗り越えられなくはないけれど「行くんじゃねえ」と言わんばかりの天然バリケードが残っており、ここで引き返し。

ここまで来る途中、馴染みの喫茶店に・・・馴染みと言いながら何十年ぶりかで立ち寄り、暖を取っておりました。しょっちゅう通っていたのが、今の霙の歳の頃ですからねえ。店のおねいさまも齢八十だって。でもお達者なだけでなくこちらを覚えてくれていたのは嬉しかった。

湖畔はひっそりとしていて、来るならこういう日に限るまだ冬の午後です。

いろは坂特訓はグリップ徹底、登り下りともコーナーへの侵入のライン取りだけ指示して、ペダルワークは本人のタイミングに任せます。霰よりも慎重な動作ながら、軽自動車以上のトレッドが安定感を確保してくれるのですが、

ぺきっ、がちっ、からからからっ

・・・なんか取れたかも？

めでたきかな。

ゆきはなの元飼い主さんから
睦まじく親子で猫団子になってる写真と共に
「ゆきちゃん、はなちゃん。お誕生日おめでとう！」
と、メッセージ頂きました。
すっかり大きくなった兄姉猫ですが、まだママ猫に甘えてるみたい。
・・・もうすでにママの方が小さいのでは？？

親子だねぇ。

報道管制など効かないＳＮＳの時代ですが、発表前に余計な手出しをしてはならないので、細かいことはあとで追記。五代目へのフルモデルチェンジではなく、四代目二度目の大掛かりなマイナーチェンジ。ずっと前から示唆してきた通りストロングハイブリッドを搭載し、1500cc直４との組み合わせ。失笑ものなのは、ここまでどのニュースサイトも出力情報を書けていないか、間違えている。エンジン側で74ｋw、モーター側で24.6ｋw。風花さんとこの限定車色がスタンダード化します。

2,970,000円～ 3,014,000円。と、そこから入るのもいやらしいかもしれませんが、なかなか強気なメーカー希望小売価格です。欧州じゃ早くも「高い」と言われています。国内仕様はエコカー減税の対象ではあります。ターボエンジンからハイブリッドへの変更は、いくらか高回転化され、エンジン単体での出力もトルクも若干小さくなりました。国交省審査の燃料消費率は市街地17.4km/ℓ、郊外および高速道路20.3km/ℓで、おおむね19.6km/ℓと、うちのハスラーターボ四駆なみです。

６速オートギヤシフトは、マニュアルミッションじゃなければだめだという人々にどう評価されるのか、乗ってみなければわかりません。マニュアル仕様時にはＥＶ側の駆動は休止するので、ターボなしで5500回転（最大出力）まで回る、というフィーリングが問われるのかもしれませんが、このあたりがもう過去のエスクードとの決定的な走らせ方の違いでしょう。もっとも初代の頃の2000ccV６などは、４AＴだとエンジンを回さないとトルクバンドを維持できませんでしたが。

AllGripも健在です。４WD側の性能を引き出すSNOWモード、LOCKモード、おそらく多用されるであろうSPORTSモードはエンジン単体での走行となり、これらを選択しないシーンでは標準、エコモードのボタン切り替えでＥＶとしての能力を発揮する設定。過去にリッター17キロで走らせていた初代ユーザーもいらっしゃいましたが、それは相応の努力を強いられていたわけで、エスクードで実燃費リッター15キロくらいを走れるなら、申し分ないと感じます。

今度は6本(義弟２号と半分こ)

義弟１号が
「風花さんにお土産」
と、重そうな米袋担いで帰って来ました。
お客さんで貰ったらしいです。
くれた人が「皮で手切るから気を付けて」と注意してくれた言葉に
「あ、うちのはやらないから大丈夫じゃん」
と返したそうな。
くれた人どんな意味に取ったか聞いてみてみたい・・・

そしてこの直後に母から
「タケノコいる？」という電話が（爆）
（さすがに丁重にお断りしました）

あっ、という間に車検満了の４月です。それは承知の上で購入した（霙が）ものではあるけれど、昨年６月にひと話した３日後、電撃的にこれを落札してくれたウエストウイン島社長の見極めが無かったら、まだぐずぐずしていて夏以降の中古車高騰の余波を受けていたでしょう。購入・整備費用は、今のフィガロの上質品価格で考えたらトータルでは格安となりました。整備の手間については、かなりご面倒をおかけしてしまいました。

こっちへやってきたフィガロは、使い出したら当初は気付かなかったであろう故障がちょこちょこと内包されています。助手席のパワーウインドーが「開けられるけれど閉められないスイッチトラブル」なんて、気が付かないわなあ。シートベルトのテンショナーもへたりきっています。あとは屋根開口部の錆。

これらを車検と同時に整備してもらう間に、いよいよナビゲーションをどうするかを煮詰めるそうですが、フロントショックが抜けている。その影響なのか定かでないけどブレーキがなんとなく引きずっている。ブレーキオイルが漏れている。

そっちの方が先だよねえ。

ここからずーっと

「(O山サンが）遊びに来たいって言ってるのよねー」と
はるちゃんから連絡きたのが今月初め。
「今なら日曜日全部空いてる♪」とだけ言っておいたら
みんなの予定が合った１７日。
昼過ぎにお邪魔して、午後10時くらいまでずーーーっと
喋ってましたわ。
・・・こんな日常が戻ってきて有難いわぁ

と問いかけたらば、自信たっぷりな「四代目のマイナーチェンジです」という若手営業マンの答え。

型式も機種記号も変わっているのは、ハイブリッド化されたからですが、ガワはほぼそのままなので、マイナーチェンジなんだそうです。

「1400のときには価格が刷り込まれていたけど、これいくらなの？」

「実は２１日まで私共も知らされてません」

・・・ほんとかよー？