前回の前後デフオイル交換が昨年の７月なので、半年未満での交換はちょっと早すぎ。前々回と前回の間隔は１年で５００００キロ、さらにその前は１年３か月で７５０００キロと、めちゃくちゃな交換サイクルです。今回はまだ２５０００キロ。リア側のオイル状態は、ありゃ交換する必要ないよ程度に汚れていませんから、フロントに至っては・・・
まさかすり減るものも無くなっちゃったほどなのか？ と思ったけれど、スラッジはそこそこ出ています。
うちの運用ではクロカン頻度が少ないものの、５００００キロくらいはもつということでしょう。ただし大きく熱負荷のかかるものなので、劣化自体を考慮するなら長く放置しない方が無難です。
今回の早すぎ予定外は、別の理由に伴う口実のようなものでした。お店の看板娘が今月末で退職するというので、挨拶を兼ねてのことです。この手の店は技術も大事だけれど、人なんだよねえ。そういった信頼できるスタッフが連続していなくなってしまうのは残念です。ただ、彼女から、先にやめていったボスの消息が聞けたのは収穫でした。来月からの復帰先を教えてもらえたので、後日訪ねてみようと思います。
惜しい事に、ちょっと小さ目。
メーカーが潰れて二度と手に入らないと先日書いた
トコのバッグ。
某通販サイトに在庫があったのを見て、つい買ってしまいました。
売り切りゴメンの30％OFF。
革だから丈夫だよね多分。大事に使おうっと。
月にいっぺんだけなら、どうにかこうにかしてそれくらいの預金はできなくはないけれど、いくら預金の利息よりすさまじい当選金だからと言って、それで一等とか二等とかが当たる確率を考えたら、やってらんないぜこんなの。
絶対判ってやってるコイツ。
「（お昼）出来たよー」と振り返るとこの有様。
面白いから写真撮っちゃった（笑）
で、この後新月サンはどうしたかと言うと
・・・ちぃ乗せたまま食べてました（器用だな）
また腰が痛くなっても知りませんからねー。
昨日付け「光の三原色」の続編です。光の三原色なら赤と青と、緑はどうしたのかという話ですが、赤いのと青いのがしばらくぶりの再会をしていた週末、その数時間後に舞台は移ります。
午後から和邇娘１号が使う和装品を買いに家族で出かけてきました。なんやかやで夕方になってしまい、これから帰って夕食の支度するのも面倒だからと寄り道したところ、駐車場の片隅にうずくまる異形の影が！
なんとまぁ先日レストアを完了したという話を聞いたばかりのエスクードピックアップが、コンテナを搭載する前のサンダーバード２号のように停まっているではあ～りませんか。
急いでクルマを降り近寄っていくと、ちょうど戻ってこられたオーナー氏とお会いすることができ、しばしのエスクード談義のあと秋の津久井浜には是非ご参加くださいとお願いしてお別れいたしました。
偶然てあるものなんですね。普段まったく立ち寄ることのない場所で出くわすことになろうとは。
これはびっくりです。緑というのは何を隠そうこのピックアップトラック化されたエスクード（これ黒く塗り替えられてる？）。アピオの尾上茂さんがショーモデルとして制作したこれのことです。おそらく世界に１台しかないコーチビルダーなエスクードであるばかりか、尾上さんの談によればこの姿になる以前はダカールラリーを実際に走った個体なのです。
和邇さん、持ってるなあ。
青はうちのＢＬＵＥらすかる、赤は・・・
とまあこんな遭遇劇は何度目になるのかの、とにぃさんのＴＬ５２Ｗが背後にいるではありませんか。こんなだったりあんなだったり、不思議なタイミングで出会うのです。
といっても僕は３台後ろにいたという彼のエスクードには気づけず、途中で立ち寄ったコンビニに追いついて来てくれたのが本当のところです。しばし立ち話の後、途中までこんな感じでそれぞれの目的地まで一緒に移動しておりました。彼が管理していたＴＡ０１Ｖも、我々の同県内で車検が取り直され、新しいユーザーさんが乗り始めたそうです。
よかったよかった・・・
あれ？ 光の三原色だから、０１Ｖのスペリアホワイトは除外だよ。緑じゃなくちゃだめじゃん。
というわけで、この話は偶然にもこの数時間後に起きるエピソードとして明日に続く。
とりあえず、
こういうのってコメントが無いとすっげー哀しいんだよな。
ラジエターグリルのエンブレムかリアゲートのネームラベル、ホイールのセンターキャップを確認できなければ識別困難ですが、マツダプロシードレバンテ。この個体はスズキのＶ６ではなく、本家のＲＦ型ディーゼルエンジンを搭載したＴＪ３１Ｗです。
初代エスクードのビッグマイナーチェンジが行われたのは１９９４年のことですが、ディーゼルエンジンの供給元であるマツダに対してＯＥＭモデルの提供を図ったのは９５年、レバンテは２月２０日にデビューを果たしました。
このモデルも本日、誕生２０年を迎えます。ＥＳＣＬＥＶ的にはＳＸ４‐ＳＣＲＯＳＳの発売などどうでもよい。レバンテの方が大事です。
ポピュラーなところでは、「地中海西部に吹きつける東風」というスペイン語から名付けられたものですが、言語はフランスの言葉でLevant（ルヴァン）で、レヴァントという発音は英語読みです。元の綴りには末尾のｅは存在せず、さらにその語源の意味するところは仏語のlever「昇る」。Levantの場合は「太陽が昇る」と訳して差支えが無く、日本的に言えば「東方・日出る処」となるのです。
レバンテにはスペイン東部の地中海沿岸地域を示す意味もあります。これもレヴァントから始まった呼称で・・・というより、もうどちらも統一してレバンテで話を進めますが、東方貿易の繰り返された海洋都市圏であり、この東方貿易そのものがレバンテの由来に当ります。
世界史の中で「肥沃な三日月地帯」という言葉を習ったことがあると思いますが、古代オリエントの歴史的な地域名称。農耕の発祥の地でもあり、このエリアの西側がレバンテ地方です。
エスクード、という貨幣単位やヨーロッパ貴族の紋章を描く『楯』などに比べて、レバンテとは実にスケール感の大きなネーミングでした。９７年後半から２００１年までは２代目が流通しました。
当時、ＯＥＭに対する抵抗感はあまりなかったらしく、プロシードレバンテは巷ではけっこうな台数が走り回っていました。聞くところによると、エスクードよりも乗り出し価格が低かったとか。それでも中味はエスクードそのままですから、Ｖ６シリーズは高回転型でトルクバンドの狭い、回して面白いモデル（２５００はトルクが大きくなりゆったりと走れる）、直４ガソリンはスズキの傑作機と言っても良いＪ２０Ａでトルクこそ細いものの直４らしい機敏さがあり、ディーゼルは不評ではありましたが日常利用では過不足のない走らせ方ができました。
広島のマツダにとってスズキのある浜松はある意味東方。プロシードというブランドネームは、ラテン語の「～に由来する」とか「もたらす」「前進する」「継続する」などの意味を持ちますが、「東方からもたらされたもの」という意味合いこそが、プロシードレバンテの素顔だったのかもしれません。
あっ、二十年めと言えば、Ｘー９０もそうなんですが、それはまたいずれ。
エンドレスー。
夕飯時。人が座ると「あら、ヒマ？」とばかりに、
横に来たヤツに〝撫で〟を強要されまする。
アンタはお腹一杯だろうけど、こっちは今からだよ！
ま、言ったところで聞きゃーしないんだけど（笑）
ワイパーアーム、転勤以前はこれほどには錆びていませんでした。車体の塗装膜の下があんなになっちゃうのですから、むき出しの鉄部品も同様でした。まだ折れたりもげたりはなさそうなので交換には至っていませんが、これが目の前を右に左に動くのは、かなりいたたまれない光景だということも痛感しました。
ひとまず錆の進行を止める処置を施し、その上から黒塗りしようと、仕事に出ている間、屋内の時間貸し駐車場にらすかるを持って行き、１日、風雪にさらされない作業場を確保。錆取りと錆止めを行いまして次の行程。
業務用ゆえになかなか高価でしたが樹脂配合のリペアペイント。太書きのマジックインクペンみたいなもので、ワイパー周りにマスキングをしなくて済むのが便利だと、いきなり行程が雑になってます。
仕上がりは見せるほどの上手なもんじゃありません。塗膜が艶消しの黒というのは変な反射を起こさないので結果オーライです。でもいずれアーム自体を交換したい・・・
などとやっている間にＳＸ４Ｓ‐ＣＲＯＳＳが発売となりました。ＣＶＴとAllGRIPを新機軸とする点では、ＭＴ指向の人々には物足りないかもしれませんが、むしろこの車こそ１４００ｃｃへの移行が望ましいクラス分けでしょうし、一方ではそれまでの応急処置とも言えるＭ１６Ａ型搭載車というのは初期型ならではの希少性も内包しています。
フォルクスワーゲンとの包括提携とその解消というごたごたが無ければ、この２代目ＳＸ４はもっと早く誕生できたはずです。それならばグランドビターラとはっきりとしたクラス分けを販売戦略にできたけれど、いざ出してみると欧州ではぱっとしない市況です。
そのうえ、プラットホーム自体を共有する派生型という計画が同じ年回りに追いついてしまったことも、この車にとっては不利なデビュー。追い打ちをかけてくるのが他社のＳＵＶではなく、この車から派生するビターラであることが何より皮肉です。
というわけで、主要諸元がビターラを占うものとなりそうですが、どこにどう差別化を図っていくのか。ビターラではAllGRIPがオプション化されるという話もありますが、それはなんだか眉唾。やるなら逆でしょうから。といって、この手のシステムとマニュアルミッションの組み合わせが可能だとなれば、ビターラ側に２ＷＤ（素直にＦＦと言わないところがあざとい）が必要なのか。ＣＶＴは無しとして、四駆と二駆、ＭＴとＡＴがラインナップに含まれるとすれば車種体系が拡大されて大変・・・
なによりこういう顔つきとスタイルが、ビターラと比較されて受け入れられるかどうかが心配です。でもそこは個人の主観と価格に委ねられるだろうから、この場で議論する意味はなさそうです。しかしそんなときに来月の海外モーターショーでは早くも次のコンセプトが出ちゃうという、なんともタイミングの悪い話ではあります。