Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

エスクード１４００ターボの心臓である４気筒エンジンは機種記号がＫ１４Ｃ。えっ、それってバレーノやスイフトに搭載されている３気筒１０００ｃｃの直噴ターボ（Ｋ１０Ｃ）と同じ？　いやいや間違いなく４気筒化されているので、新開発と言って差し支えないでしょう。ターボ仕様ですからトルクの出方は低回転からパワフルな出来栄えだそうです。カタログの数値だけを追わず、走らせてみて面白いかどうかを見聞してほしいということでしょう。

しかし今後のスズキの最大排気量クラスといえども小排気量なターボエンジンですから、「ＡＴをさらに多段化したらいいのに・・・」という評論を聴いたら「非現実的」と捉えるべきです。多段化が過ぎるとトルクの谷にはまってしまうから。総括的にはターボと言っても驚くほど高回転型エンジンではない。しかしＪ２４Ｂなみのトルクは期待していいよ。だからＮＡに比べると燃費は落ちるよ。ただし排ガス対策としてはこちらの方が将来の向上可能性も持っているんですよ。というところにセールスポイントを持ってきて、その辺書き飽きられていてシートが内装が〇〇・・・てな方向に評論されるのは、まあ致し方ないかも。な流れはありそうです。

誰に聞いてきたんだって？

普通言いませんそんなこと。信用無くします。だから信じなくても良いよってことですね。