Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

機種記号がＤＢＡからＣＢＡに戻りました。テンロクの２１Ｓに対して、１４００ターボはＡ１Ｓ。マイナーチェンジというよりも今のところはモデル追加と言った方が適当でしょう。海外版に比べて出力は４馬力ほど下がっていますが、これは国内仕様にレギュラーガソリンを選択したことで、経済性にも幾ばくか考慮しているようです。既に「ＫＣ型って？」で多少触れたとおり、直噴ターボはＮＡテンロクに比べて下からトルクが立ち上がるそうです。

４代目は時代の流れに素直になったということでしょう。本格四駆とやらの呪縛から解き放たれ、ニーズに応えようとした成果がこれです。ユーザーはあてがわれた器をもとに、どのように楽しみを見出すかが全て。今ならまだターボかＮＡかの選択も可能ですし、テンパータイヤとはいえスペアをオプション購入可能となったのも良し。しかしほんとに毎度毎度、面白みのないカタログです。見開きＣＧはＶＩＴＡＲＡ用のイメージ流用だし、他にもどこかで見たことあるやつがいっぱい。

まあカタログでは数値しかわからないよねってことで、ナンバーが付くまで一旦中座して夕方連絡をいただき、再びディーラーへお邪魔します。納車前のテンロクも置いてあるのですが、評判が良いと言われているターボのグリルはユーザーの若返りを狙ってのことなのでしょう。おぢさんにはちっとも良いとは思えず（笑←自分をね）、路上へ乗り出してみるとＡｕｔｏモードはごく当たり前のなめらかな発進加速。ダウンサイズされた排気量は意識しなくてよさそうです。

Ｓｐｏｒｔｓモードはなるほど性格が変わります。純正より二回り大きなタイヤでパワーを食われているとはいえ、うちのＴＤ６１Ｗの方がよほど上品に加速します。それほどパワフルですがタービンが回っているかどうかは感じられない。これが今どきのターボなのか直噴エンジンの性能か、同じエスクードにうちのは今後煽られるなあという予感。偶然、スイッチカットしないままアイドリングストップを阻止できる裏技を発見（というかアイドリングストップを最初は判らなかった）

快適さは間違いなく、初代のテンロクはなんだったのかという進化。それは同時にクロカンやトライアルに持ち込めた時代との決別。その領域をジムニーに返上するのは悔しいけれど、乗用車としてみればこういうもの。試乗時間２０分ではその程度しか言えません。地元に戻ったときに、少しでも長い時間借りられる機会を得たいと考えていますが、クルマの性格としては、うちの家内好みなレスポンスなんだよね。どうせならもっと前衛的にエスクード・セダンを出してくれればねー（笑）