Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

「お父さん、そろそろオジロ（ヤマタノオジロ）が１万キロになるんで、オイル交換した方が良いよね？」

「あー、ちょうどキリも良いからな。社長（主治医）のところに持って行きな」

傍から見れば面白くもなんともない対話ですが、ヤマタノオジロは２８００キロくらいで水戸から名取に売り出されたディーラー使用車を買い取ったものです。

今回が初オイル交換なので、距離感としてはちょっとルーズだったかもしれません。仮にターボ無しのＪＳｔｙｌｅⅡだったら純正オイルの粘度が０Ｗ‐２０でしたから、もう少し早めの交換サイクルにしていたと思います。でもオジロは二代ともターボ車でオイル指定が５Ｗ‐３０。納車整備から７０００キロくらいほっといてもいいやと（笑）

ここからは５０００キロサイクルを奨励していくのですが、最近の車ってずいぶんと０Ｗ‐２０指定が増えているんだなと、あらためて思わされました（まあうちので言えばサニーなんかずっと昔の車で０Ｗ‐２０指定ですが）。同じＲ０６Ａのユニットでありながら、ターボの有無でハスラーの推奨粘度がそれほど違うとは・・・とか感じながら指定オイル表を見ていてびっくりしたのがＪＢ７４。

ジムニーシエラ、なんと０Ｗ‐１６だそうで。いやー確かにＫ１５Ｂには今のところターボは装備されていませんが、そんな粘度で回しているとは。これはユニットそのものの丈夫さに加えて、低粘度オイル自体の性能も格段に向上したということなんでしょうねえ。

というふうに解釈はするものの、実際、シエラのような用途でそれって大丈夫なの？　それとももはやシエラでクロカンとかぶん回すとかが時代遅れ？