６月に連載が終了し、９月掲載の番外編をもって完結した「海街diary」の最後の単行本がリリースされ、これで本当に幕引きとなりました。

完結に至る物語について思うことは、あれを一番わかっていなかったのは、映画に興した監督だったなってことです。原作者は、まあ当然のことですけど、ずっとずっとやさしい。

イワシの群れ。

私が「水族館に行きたい！」と、唐突に言ったんですが。
アクアマリンふくしまに行くはずが、寝過ごしてアクアワールド大洗へ変更。
先に那珂湊へ向かったら、あと1kmもないくらいのところでピタリと止まる車列。確かに12月ではあるけど・・・なぜこんなに混んでいる！？（それはね、丁度お昼時だったからだよ）
10数分待っても数メートルも動かないので、Uターンして先にアクアワールドへ。3時間くらい見てたかなー。
クラゲ好き好き♥

ぷよぷよ～ん

都内も朝はかなり冷え込むようになってきました。

先日、サイドキック２号はスタッドレスに履き替えましたが、あろうことか会社の倉庫に保管しておいた蓮田さん用のスタッドレスが、出入りのダン■ップ星人に廃タイヤと一緒に持ち去られてしまい、更にありえないことに別会社の社員に格安で転売されてしまったとのこと。

無論、ダン■ップ星人は蓮田さんの波動衝角を用いた示威行動に恐れおののき、自社製の新品スタッドレスタイヤ４本を(ホイール無しで)届けてきやがりましたが、もともとダン■ップ嫌いの新帝国臣民がそれで得心する訳がございません。

『買い戻してこい！』

と一喝してやりました。

現在、転売先の相手と交渉中のようです。果たして如何あいなりますか？

オゥ、なんてこったい。

「めちゃくちゃ相手が悪い」ってところからタイヤを持ち逃げするとは、わからなかったとはいえダン■ップ星人のことしの一文字は「災」以外の何物でもありませんな。

ここ数年のメディア露出は異常だと思った「悪態祭り」も、霰が学生時代に四年間の張り付き調査研究を行ったから知りえた変化だったんですが、ことしからさらに変貌していくらしく、２月の時点でなんだかよくわからない企業体と、笠間市が包括提携しておりましたよ。

なんだかなー。一度は廃れて地域の行事から手放されたものだから、その地域の人間がとやかく言える話でもないのですが。

市の提携は悪態祭りに限ったことではなく、市内で行われているお祭り全てがその対象のようです。しかし他所からプロモーションされてまでお祭りを維持存続させ外貨を稼ぐのか、２０４０年代には避けられなくなるという都市崩壊を座して待つのか、という議論を突き合わせて街の活性化を図っているようにも見えないし、それが行われていても市民に伝わっていない感が強いのですよ。

こういう展開になったら、まあ秘祭奇祭なんてのはおしまいだね。そも、市が放映している悪態祭りの動画を見ても、地元の人なんかいないんですけど。

２０１８年の悪態祭りは、本日午後に開かれます。

仕事を終えて駐車場に戻ってみればなんか変な・・・

変な・・・

なんじゃこりゃーっっっっ

濡れる・・・尻が濡れる

冬毛でモッフリのでんです。
最近、朝と言わず夜と言わずココで何か待ってるんですが・・・

そこねぇ、元気な頃ちぃ婆がよく座ってたよ。
・・・でんよ、お前もか？！

Ｔｗｉｔｔｅｒで「スズキ・エスクード」と検索すると出てきた左のつぶやきは、元部下の吐露する一言です。

この２年弱でＢＬＵＥらすかる、ぷらすＢＬＵＥともずいぶん運転してもらい、時には「雷蔵の娘さんは仙台で就職したらしい」という誤報も飛び交ったほど。

むむむ・・・ちょっと教育が足りませんでしたかね。忘年焚火の宴に呼びつけて、もういっぺんエスクードのなんたるかを説教せねばなりませんかね。

というわけで、それが実現するかどうかはあてになりませんけど、忘年焚火の宴（３０日夕刻から）まであとわずかです。来る人は雷蔵まで申告をお願いします。

もうひとつ、ぼちぼちエスクードマイレッジ２０１９年版のカバー写真も募集します。夕刻から明け方にかけての、宇宙と接しているようなイメージのエスクード（代は問わず。ただし横フレームのみ）の写真をお待ちしております。

で、元部下ですが、あんなこと言ってるうえに、乗っているのがスズキのレッツ４で、実家のミニカには「弥太郎」と名付ける、なんかもう別の意味で大胆不敵なやつです。

よく見たら実が・・・

先日ゴルフを見に行った時、途中で寄ったPAにて。
最初は葉しか見てなかったので、アケビだと思って撮ったんだけど。
後で見返したら実の感じが違うなーと。

食べた事ないんだけど、美味しいのかしら？
（PAに植えてあったのはトイレの前なので、コレは食べたくない）

RVブーム真っ盛りの頃には、スキー場へ行くとエスクードだらけ！なんてこともありましたよね？

うーん（笑）　たぶんそれは無いです。

何か所かミスタイプと認識の間違いはありますけど、よくぞまあこれだけ褒めてくれたなあとＭｏｔｏｒｚの記事をここで取り上げさせていただきます。当時、スズキの戦略のひとつである隙間、ニッチを狙うそれは、鈴木修会長が自ら口にし、「ダボハゼ商法」とも呼ばれていました。その最たる成果がジムニーを誕生させたことに揚げられるように、スズキはそれまで無かった市場を開拓することに長けていたのです。

世界戦略という時流にもスズキは乗っており、幹部デザイナーや技術者はＧＭとの共同開発に出払っていました。そのことが逆に若手社員が自由闊達に提案し、新しい発想で挑める環境となりました。何度も引用していますが、そのくだりは我々が５月に公開したエスクード誕生３０周年企画で、初代をデザインした片岡祐司さんに執筆していただいた「エスクード誕生物語」にまとめています。

この手記、スーパースージー誌上で別の人が片岡さんの紹介編として掲載していますが、あれを書いた人は我々のＷｅｂの存在など知らないでしょう。片岡さんから元の原稿をもらったとしか考えられませんが、それで向こうには原稿料が出るんだからひどい話です。ま、それはともかく、どこにも無かったものを創り出す環境に恵まれた当時、それでも、初代のコンセプトには、「スズキはレンジローバーを目指すべき」と主張した小栗克彦さんの言葉が下地となっています。

小栗さんは片岡さんの先輩にあたり、ＳＪ３０・二代目ジムニーをデザインされた人。四代目ジムニーの下地にも二代目のスタイルが踏襲されているほど、スズキの四駆の芯になる言葉だったのだと思われます。初代エスクードはサスペンションにその痕跡が残されていますが、小栗さんの言葉は単にパーツ構成を示したのではなく、レンジローバーが持つ魅力、質実剛健でありながら都会的なセンスをも醸し、ここぞというときにはその威力を発揮することを倣おうとしたのでしょう。

かくして初代は８８年にデビューし、一旦売れて鎮静化します。本領が発揮されるのはノマドが登場してから。この頃他社から様々なＲＶが追随してくるのです。一方エスクードはパワー競争に引きずられながら、一方ではヒルクライムやラリーレイドで頭角を現しますが、それを応援したのは既にエスクードを所有するユーザーたちで、当時は一般市民にまでそれらのニュースが浸透したとは言い切れません。オーストラリアン・サファリなんて、マニアでなければ知らないレースです。

アピオが参戦したラリーレイドとエスクードについて、２５周年のとき重鎮二人の対談のリンクも、性懲りもなく張っておきます。そして３０年。代を重ねてユーザー層が拡散して車体も初代とは別のものになっていますが、ブランドとしてこの年月存続してきたことは大いに喜ばしいことです。２０２０年にはポストノマドとも言うべきジムニーシエラのロング化が示唆されていますし、こだわりを持って初代に乗り続けてきた人々にも変革の時がやって来るかもしれません。

ないものねだりをしたところで、初代エスクードは中古車市場からも消えつつあります。残っている現役個体が、ヴィンテージと呼んでもらえる日が来るかどうか定かではありませんが、新しかったけど古臭い、それこそが楽しいという時代の四駆のはしくれは、まだ幾ばくかのユーザーが元気に走らせているのです。そして初代に限らず沖縄から北海道、世界の各地で歴代のエスクードを愛でる人々へ。この四駆はただのＳＵＶじゃありません。３０年、そういう歳月の積もった１台です。

救助されて暖をとる（嘘

昨日は底冷えしてたんで、寒かろうと思い湯たんぽ登場。
餌皿に顔突っ込んでたふぅ婆がヨボヨボと戻って来たのでフリースを掛けてみたら、そのまま湯たんぽ枕に寝始めましたわ・・・

のぼせなきゃいいけど・・・