６月５日に届く予定だったFirst43のエスクードが、見通しわからずの販売延期の報を経由しながらも、１８日に入荷して２０日に手元に来ました。

あーやっぱり、かつての国産名車コレクションと同一金型で、スペアタイヤがカバー仕様になった程度の変更。塗装も微妙に青が強まっています。さて写真はどっちがどっちでしょ？

今回の製品は、チャコールグレーメタリックとソリッドのレッドですが、９２年式カタログモデルにソリッドの赤は存在しません。これは、８９年式のゴールドウインリミテッドのみに使われた塗装色です。でも、こう言っちゃなんですが、実際にあったラジアントレッドマイカよりもこっちの方が馴染みますね。うちに届いたものは台座ナンバーが１５８と１５９でした。あと１台ずつあるけれど、番号は見ていません。たぶん製品ナンバーでシリアルじゃないね。

その台座には、あの三角ねじではなくプラスねじで固定されているので、取り外しは容易でしたが、表は昨夜からずーっと雨で屋外撮影はできないため、外しておりません。

この１０年で、精密スケール物のエスクードが棚を席捲しています。国産名車コレクションなんて、もはや家宝クラスです。

しかし今回はなかなかあざとい。

８８年から使われていたホイール（メッキ仕様なのでオプションのホイール）を履いたチャコールグレーと異なり、赤いやつのホイールがノマド以降に出てくる新デザインを使っているのです。まあ無条件で２種類とも買っちゃってるけどさ、売り方がちょっといやらしい。

しつこいようだけど、だからこそニッチ市場じゃない？

トヨタのうわさよりも現実的に、日産がセダンの開発中止を宣言してしまいました。世の中の流れとしてＥＶを主力としていく方針は仕方のないことですが、クルマの形をどれもこれも箱型から撤退してしまうのって、とても腑に落ちない。その理由のひとつがセダンの売れ行き不振ということらしいですけど、それってつまり、かっこいいセダンをデザインできないからじゃないのか？

百歩譲ってＳＵＶへの移行を果たしても、巷のクルマがあれもこれも「そういうカタチ」になってしまったら、絶対に飽きられると思うのです。そんなにＳＵＶのスタイルっていいの？

日産と言ったら（もとはプリンス自動車のブランドだけど）スカイラインにおける「箱型」というのは、フェアレディＺに対するひとつのアイデンティティーだったはず。それを無くすという決断は、メーカー内ではよくよくのことなのではないかと思います。よってこのニュースの否定発言も電撃的になされています。もっとも過去には、そのスカイラインにもハッチバックは存在したわけで、この否定がスカイライン＝箱だと明言したものなのかどうか。

しかしそれとこれとは別の視点でもあります。ＳＵＶはセダンよりも荷物が積めるというのはある意味神話だし、室内空間にゆとりがあるというのも、クロカン四駆時代の名残りのような気がする。それだったらテラノやサファリを復活させてもいいのではないか？　トヨタはランクル３００を作っちゃったよ。

スカイラインじゃないですが

と言いかけて、待てよ？　そんな世の中になっていくとしたら、うちの奥さんいよいよサニーを手放さなくなるじゃねーか！　いかん、それはいかんっ　といって、もはやＦＢ１３のサニー（今乗ってるのが１５）は手に入らない。でもやっぱりセダンはあった方がいい！　ああっ、俺は何を言いたいんだどっちなんだ（笑）

要するに、王道が隙間になるんだったら、今こそエスクードに・・・以下、しつこいので略。エスクードに至っては現行モデルの生産終わっちゃったし。

ＴＤＡ今シーズンの第一戦が６月２０日に開催決定となりました。先日、レースに向けた練習走行が行われ、川添哲朗選手のＴＡ５２Ｗは「軽量化策がうまく効果につながっていませんでした」（川添君）ということで、急遽整備入庫。梅津知浩選手のＴＡ０１Ｒは「羽根は本戦まで隠しときます」（チヒロ君）と、あちこち煮詰めなくてはならないようです（羽根を隠すのが煮詰めに関係あるのか？　というか、ウイングの取り付けはもうバレバレだぞ）

その一方で、走行練習を見学に来ていた後藤誠司君が、チヒロ君の０１Ｒのタイヤを触ってみて

「これ、アンダーステアで走ってるだろ。それじゃいかん。もちろんオーバーステアもダメだけど」

と、ぴしゃりと言い当て、説教がてらなにやら小一時間、レクチャーが行われたそうです。何がいけなかったかは川添君も観察していて、

「俺の走り方とごっちゃんの走り方をいっぺんに真似したってまとまるわけない。一つひとつ、やれることをそれぞれ試して時間を使いなさい」

という助言を与えたようです。練習走行では川添君が設定コースを１分、チヒロ君はそれに遅れること３秒差の計測でした。

「まあ、頭で理解できたかどうかが怪しいんですが。まずスタートダッシュが下手です」

島雄司監督も苦笑いしていますが、監督自身もそれどころではなく、明日、熊本の大観峰で恒例の耐久レースに参戦。間髪入れずにＴＤＡですから、御年〇〇の老骨にムチ打たねばなりません（といったって僕なんかよりずっと若い）。

そこへ来て某お嬢から島さんに無理難題が降りかかったらしいので、ウエストウインは八面六臂の忙しさです。無理難題ってなんだ？　それはまた別のお話。

・・・えー？

島さんとこで、これー？

毎度のことですがうちのです

二階堂裕さんをとっつあん呼ばわりしちゃっていいのかよという部分は置いといて、うちのＴＤ６１Ｗもエアコンガスの補充をしたのです。そのきっかけが二階堂さんのブログで、ＴＤ５１Ｗにガス充填した話を見てのこと。お互いこの年式になると、ブロアーの勢いも衰えたり冷風がどこかで逃げていたり、冷却が弱くなりがちです。

ただ気になったのは、ボトル２本全部入れちゃうと高圧になりすぎて、かえってコンプレッサーに負荷がかかるのがＶ６のエスクードなんだけど、直４だと平気なんだろうか。うちでは先代主治医の言いつけで、先代らすかるの時代から１．７本くらいでやめています。

無断借用（返せないし）

そのブログ記事をリンクさせてもらおうと再度訪問したら、新たにピッツS-2Bの話題が掲載されていて、その機体設計思想に触れてジムニーの変わらない５０年に結び付く過程で、エスクードの持つ素性にも触れていらっしゃいました。

「極悪路の地形もバンパーなどの破損を無視すれば、ジムニーやランクル並みに走れることだ。5名乗車して、荷物も運べ、不整地走行もできる。ある意味で、本当の『スーパーカー』であると思う」

スーパーカーというのは言い過ぎとしても、いいこと言ってくれます。一般論的には、バンパー破損は無視できないんですけどね。

かつて儂さんが乗っていた

しかし二階堂さん、わかりきったことながら「今はもうクロカンのエスクードは新車では買えないのだ」とジムニーにつなげます。だからジムニーシエラのロングモデルに、いやでも期待が寄せられるのだけれど、「その選択肢はあまりにも鉄板」と、コムロさんなどはため息をついています。

なぜエスクードかという選択肢の一つに、他に類を見ないというものがありました。と、するとですよ、ガソリン車に乗れるうちに、むしろ昨今のクロスオーバー群雄割拠の中では、ラダ・ニーヴァのような設計思想のモデルが出てきてくれた方がありがたいのかもしれないです。

お客様よりいただいておりますご予約注文ですが、メーカー都合により本日現在当月内の発売が確定しておりませんのでご連絡申し上げます。
※本日以降のお日にちで、今月中に入荷の可能性もまだございます。その際は直ぐにご連絡差し上げます。
※当店で取り扱うホビー商材はメーカー都合により発売時期が延期になる事がございます。

２４日時点で、First43のエスクードはそういう状況だそうです。

以前もこんな感じだったので、驚くに値しませんし、ほっときゃ届くだろうから（販売中止にならなければ、ですけど）。これを考えると、ドアロップのときが異例の前倒し入荷だったのです。

というわけで、再び「果報は寝て待て」っすよ。

ＢＬＵＥらすかるのオールインワンナビゲーションに搭載されている音楽プレイヤーはＣＤとハードディスクで、初期設定によってＣＤプレイヤーは音源再生とともにハードディスクに録音をします。便利は便利なんですが、かなりのケースで音盤の方に収録された楽曲データが書き込まれていない。アーティスト、アルバム名、曲名、ジャンルのすべてがＮＯＴＩＴＬＥと表示されると、自分で手作業打ち込みしなくてはなりません。

ばかやろーっ（笑）、４０分くらいの音源を２分足らずで録音できるくせに、この打ち込み方法における文字変換がめんどくさかったり記号の種類が不足していたりで、ライナーノーツを首っ引きで打ち込みながらいちいち困らされるのです。ディスクの方にこういった作業を施さないのは、制作コストの問題なんでしょうか。データ入力されたＣＤだとほっとするのですが、打ち込みを余儀なくされた場合、それがまた３０曲×二枚組なんてやつだったらもううんざりです。

しかもですよ、楽曲もアーティストも、平仮名漢字カタカナアルファベットの混在で、アルファベットなんか半角全角大文字小文字まで打ち分けなくちゃならない。こういうのってハードディスクをはずしてＰＣとつないでデータの読み書きをできないものですかねえ。

悪態ついでに言うと、プレイリストの編集において、あとから登録した曲の演奏順番を前にずらしたり、前の方の曲を後ろに変えたりしようとすると、ＵＰ、ＤＯＷＮを一気にできない。１０曲移動にはボタンをその回数だけ押さねばなりませんから、たとえば順序の演出上５０曲分移動させようとすると、えらい手間になります。１曲の移動時間は約１０秒かかる性能で・・・以下略。パソコンとは違うのだということを自分に言い聞かせねばなりません。

今巻き起こっているコンパクトSUVブームのはるか昔、1989年にデビューしたのがスズキ 初代エスクードだ。

いいかげんにしなさいよっ

←１９８８年式のＴＡ０１Ｖ（ハードトップバン）

記事の主題は四代目のコンセプトとなったｉＶ‐４のことを紹介しているので、些細な問題ではありますが、学習能力のない超大馬鹿書き出しであることには違いないです。

あらたまると、エスクードは昭和の生まれで、当時誕生したばかりのＳＪ３０を引き合いに、「次期モデルを模索する」という、言ってみれば三代目ジムニー開発計画会議に端を発します。これがキックオフの時点でひっくり返され、「新型小型４輪駆動車」に鞍替えされたのです。ついでに記しておくと、アメリカ西海岸で横転が相次いだサムライの訴訟問題に対処して開発された、というのも眉唾な話で、実際には彼の国で売り上げを伸ばしていったスズキのクルマを封じ込めようと、難癖をつけられたのが横転問題。ゼロではないにせよ、エスクードの開発とこの問題の因果関係は極めて薄いのです。

８９年に入ると、エスクードは既にグッドデザイン賞をもらって記念にＧリミテッドⅠを出していたり、誕生１周年記念として初のヘリーハンセン・リミテッド、定番化していくゴールドウイン・リミテッドなどを季節ごとにリリースしています。その傾向を四代目と比較すると、ライトクロカンというジャンルの糸口にあり、このマーケットは行けるぞと販売攻勢に余念がなかったところが大きな違いでしょう。ｉＶ‐４は記事の通り２０１３年のモーターショウでお披露目されていますが、それより２年ほど前には、「次のエスクードはホイルベースを伸ばしたＳＸ‐４次期モデルとプラットホームを供用して、脱クロカンへシフトする」という話が示唆されていました。

四代目でデビューしたＡＬＬＧＲＩＰのシステムが、基本性能として悪いとか低いとかは思わないし、脱クロカンとの因果関係を持たせる必要は無いと思っています。エスクードというブランドが、新たなマーケットを狙って変化しただけのことですから。それを思い返すと、初代の開発と誕生時、ＳＵＶだとかクロスオーバーなどという概念なども存在しなかった以上、クロカン四駆の苗床で開発されていたのは必然ですし、販売に関してもバブル景気に後押しされ迷いも無かったのです。

本年開幕戦になるはずだった１６日のＴＤＡは、コロナ禍の影響を受け中止となりました。

「うーん、それはそれでお知らせにはなるけれど、話題にならないですよねえ」

「そう言われると思ってました。写真を見てチヒロの０１Ｒで笑ってやってください」

ということで送られてきたものを見たのですが、ぱっと見にはわかりにくいですので、後方からの別カットを。

・・・・ぷぷっ

これダウンフォース得る前にもげるんじゃなかろうか？　でもまあ、様になっているところが笑えちゃいます。

「なにしろですねえ、川添君までが、『僕がここんとこ勝てないのは羽根がついてないからなんです。羽根は大事なんですよ』とかうそぶく始末で」

よろしいじゃないですか。ウエストウインの四駆づくりは機能性と見映えの両立ですから。ということで、このウイングの本領発揮は７月のＴＤＡまでお楽しみになります。で、その７月１１日予定のＴＤＡのあと、梅津知浩くんはいろいろな経緯を踏まえ、筑波サーキットにやってくるそうです。

来るからには走るんだそうです。まだ現地の７月スケジュールが発表になっていません（毎月２５日ごろ更新されている）が、島雄司監督から聞いたところによると７月２７日だとか・・・

って平日じゃねーかっ

「1/43 スズキ エスクード 1992」2種

って、ひょっとして（写真のものと）金型データが同じ？　それともこっちの流用？

さて困った。仙台にいたときは車で２０分のところに系列店があったけれど、今は近場にないよ。秋葉原に行くしかないか。

と、よくよく考えてみたら俺、楽天で買えるのを思い出しましたわ。というわけで、３１日の発売予定で、うちには６月初めに届くこととなります．