Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

たった一点のスチルと大まかなディメンションと、まだよくわからない四駆のシステムくらいしか公表されないＶＩＴＡＲＡで、いまさら何を書こうというのよと自問しながら、この新型車がどれくらいの大きさなのかイメージくらいできるだろうと、各社のＳＵＶを数字で並べてみます。

三菱に関してパジェロショートを持ってくるのはどうなんだ？とも思えましょうが、そこはＲＶＲでもなくアウトランダーでもなく、三菱だったらパジェロでしょう。でもロングで比較するのはフェアではないからショート。とはいえ、いすゞの車がないことや、比較対象の各車がほんとにクロカン四駆でなくなっていることなど、時代を思い知らされます。

VITARA  ※ただし数字はｉＶ‐４のもの
全長×全幅×全高：4215×1850×1655mm
ホイールベース：2500mm

SUZUKI ESCUDO-TD54/94W
全長×全幅×全高：4420×1810×1695mm
ホイールベース：2640mm

MAZDA CX-5
全長×全幅×全高：4540×1840×1705mm
ホイールベース：2700mm

SUBARU XV
全長×全幅×全高：4450×1780×1550mm
ホイールベース：2640mm

NISSAN JUKU
全長×全幅×全高：4135×1765×1565mm
ホイールベース：2530mm

HONDA VEZEL
全長×全幅×全高：4295×1770×1605mm
ホイールベース：2610mm

TOYOTA RAV4
全長×全幅×全高：4335×1885-1815×1685mm
ホイールベース：2560mm

DAIHATSU BEGO/4WD
全長×全幅×全高：4005×1695×1690-1705mm
ホイールベース：2580mm

MITSUBISHI PAJERO/SHORT
全長×全幅×全高：4385×1875×1850mm
ホイールベース：2545mm

なるほど、１０年以上前に整備された駐車場のマスの中に入れるのは、だんだん窮屈になってきてます（そこかよ）

程度問題ではありますが、ダイハツヴィーゴよりもホイールベースを切り詰めてきたところは意外でした。全幅を太らせる傾向は今時の常識なのでしょう。全長に関しては３代目エスクードより短くすることの意味合いが、搭載するエンジンを前提としたものと想像できます。さらに、３代目に対してずいぶん全高を抑えたものです。これが室内寸法でどのように現れてくるのか気になるところなのは、初代が単なるトールボーイであるだけでなく、室内高にけっこう余裕があるからなのです。そのあたりは、まさか初代とＶＩＴＡＲＡを比較する人はいないでしょうから、現行の各社ラインナップとの比べ方ですね。

こうした寸法から見て、それじゃあ３代目とどれくらい違うのかというと、実は感覚的にはそれほど違わない。背が低くなったところでいくらか小さく見えるかなというイメージです。そうだとすると、ＶＩＴＡＲＡの車重というのは、３代目に対して２００キロほどは軽くなっているのかな？（今のところあてずっぽうな予想）という期待と不安。

実はＶＩＴＡＲＡの苗床になっているかもしれないＳ－ＣＲＯＳＳの空重量は最大１．２５トン、車両総重量は約１．７トンもあります（Ｍ１６搭載車）。機種整理をするというスズキの所有エンジンでいったいどれを積むのかという不安があるわけです。逆にかなりの軽量化を実現していたとすると、車体の剛性などはどのように得ているのか。そういった部分を、パリ・モーターショーではぜひアピール素材にしてほしいところです。