Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

第22作（1998年） 「津軽弘前殺人事件」
青森弘前　青森５５「わ」TD52W？フルメッキパーツオプション。
ドアハンドルが黒なんでTD02か？登場多し。

※仕様から考えると５２Ｗの方ではないかと・・・

第23作（1998年） 「水郷柳川殺人事件」
福岡甘木市秋月　久留米？５７か　TD52W？ドアハンドル黒。これもメッキオプション多数。珍しくメイン二人以外の登場人物使用、丸川水産の社名入り車体。
エンドロールに初めてスズキの文字。
ロケ協力、株式会社スズキ自販福岡柳川営業所とスズキカルタス福岡。
※こちらはなんとなく０２Ｗのような気がしますね。

第24作（1998年） 「吉備津鳴釜殺人事件」
岡山津山高梁　岡山３３「わ」ナローボディーなのに濃紺なのでTD52W？
エンドロールロケ協力　スズキ岡山販売株式会社
カルタスワゴン共演

※２代目初期モデルは車体が１６００、２０００とも供用で識別しにくいです。

第25作（1999年） 「越中落人伝説殺人事件」
富山平村上平村城端　ナンバー読めず。鉄ちんにドア黒ハンドルTD02Wか52？
撮影協力　スズキカルタス富山

※スタッドレス用に回されていたスチールホイルということか？

第26作（1999年） 「豊後一子相伝殺人事件」
大分日田　大分５８「わ」　ドアミラーがボディー同色濃緑なのでTD52W？
以降エンドロールにスズキ無し

※これは５２Ｗのようですね。

というわけで「２代目前編」でした。ほんとにこの世代は排気量を見極めるのが難しいです。２代目にもショートモデルは存在しましたが、劇中車はすっかり５ドアで固められています。２代目登場直後のこの頃だと、メーカーなりディーラーなりのタイアップ協力が得やすかったのかもしれません。次回も２代目まとめです。活躍しています。

名前が判らない。

実家の近所の庭先に咲いてた花。
横に咲いてたミツマタは判ったんだけど、母もこっちは名前を知らんかった・・・

それにしても。
あたし、どこにピント合せて撮ったんよこの写真（汗）
花じゃなくて奥の幹にピント合っとるがー・・・

平成元年から・・・今思えばなんで昭和六十三年から乗り出さなかったのかと画竜点睛欠いているエスクード歴（まあデビュー当時は言いたい放題けなしてましたから）の中で、初代モデルばかり乗り継いでいながら、唯一直四で２０００のエンジンにだけ触れていません。

それでいいのか？　という気持ちは、もちろん無いわけではありません。しかしこれ（５１系）に「〇〇らすかる」と名付けられるかどうかがまた微妙に揺れる心情・・・

はー・・・そうですか。

隔世の感があるわ。

お彼岸に実家へ行ったら、姪こちゃん２号がお絵かき中。
但し、パソコンで。器用にタブレット使って描くんだこれが。
紙にインクで描き描きしてたおばちゃん的には
「はー・・・、時代だねぇ」

しかも（まぁパソコンが置いてあるのがそこなんだから仕方ないけど）リビングで描いてましたよ。
わたしゃ描いてる最中どころか描きあがったモノも親に見せた事なかったけどねぇ・・・

５１系と同世代で販売期間も同じであれば、圧倒的に出荷台数は少ないはずの６１Ｗ。２５００ｃｃを探す場合、実は２代目のＶ６の方が販売期間は長いのです。

「そろそろ先のことを考えなくちゃいけないでしょう？」

と、中々強く諭されたのが、昨年の忘年会のこと。これはけっこうずしりと来ました。

確かにＦＲと四駆の切り替えに拘ってのことなら、最後のロットに乗ってくる（かもしれない）５１系であるとか、２代目の６２Ｗに移行する機会かもしれないし、ローレンジを使えるという選択肢でもＴＤＡ４Ｗがいよいよ生産と販売終了となるそうですから、この先長く乗ろうということなら、考え時なのかもしれません。

自分の周りでＶ６の２０００に乗る人がめっきり少なくなったと思う半面、直４の２０００を呼び覚ます人がちらほらと現れ、齢２９年というエスクード全体の時間軸の中で、初代モデルをそれぞれの評価で手元に置こうとしてくれる流れがあるのにはほろりとさせられます。

いかに直４‐２０００のエスクードが初代最後の主力だったとはいえ、最終ロットからはことしで２０年になるのです。

実はこれらＴＡ５１ＷやＴＤ５１Ｗは、実質的な販売期間で言えばＶ６の１１Ｗシリーズよりも短命だったのです。そして２０００ｃｃというカテゴリーで売れ筋となったのがどっちだったのかと考えると、それはＴＤ１１Ｗ、ノマドであったはず。そのＶ６ノマドが続々と退役している現在、３ドア、５ドアの直４‐２０００が現役を継続できるとしても、タマ数の上では非常に少ないのではないかと思われます。

この先、初代に乗り続ける人々には二通りの覚悟が必要。期間を区切ってそのときまでと割り切るか、修理不能となるまでなんぼでも修理に投資する。どちらを選ぶかは誰にも強要できないことなのですが、もう初代モデルはテンロクから２５００まですべて、そういう（つまり後者）気概で所有しなくてはならない骨董品なのです。

で、そういう脅しをかけてみながら振り返ってみると、うちのエスクードくらい酷使されまくっている個体もなかなか無いはずで、それがまあ絶対故障しないわけではないですが、あれだけ動いているわですから、普通に乗られる人々ならば、そんなに神経質にならなくても大丈夫なのでしょう。

汗かいてます。

最後のスキーに行くつもりが、膝の調子がよろしくなくて（新月サンのな）断念。4月になっちゃったら行かんだろうという事でタイヤを戻してもらいました。
キャリアも外して、のまちゃんスッキリ。
・・・持ち主もぜい肉外してスッキリしたい・・・

霙の運転は比較的丁寧なので、そこそこ安心して管理を任せることができますが、週末に僕自身の運転で綾瀬・厚木と出かけているうちに２２万キロにリーチがかかってしまい、こういう瞬間だけは彼女に記録させるのは無理だろうと、裏山のもう二つ裏山まで撮影と距離調整に走らせました。しかしこの車体でロードウインコイルを組んでいるため、石系の凸凹はこの程度のルートでも負荷がかかりすぎます。

せめてもう少し軟めのコイルがあればいいんだけれど、僕の図体ではトライアルウインではあっという間にへたるだろうし・・・というより、こんな距離になったんだから、年式のことも考えて使わないとダメですね。

それにしても、夏タイヤに戻しはしたものの、デューラーＡＴ６９４は濡れた石の下りだとグリップしないわ。

お昼ごはん時だったため、このニュースを乍で見ていて思わず箸を落とした人とか、お茶を吹いた人とかが何人かいたらしいです。

やることが似つかわしくなかったのか？（それ以前に市民じゃねーし）

あきれてものも言えないほどばかばかしいから褒めたい。似たようなことを考えてましたが、これは本家に思いっきり斜め上を行かれましたね。今日から配信だそうですが、ａｕユーザーじゃないから見られないけどさ。これやっぱり「赤ライダー」「青ライダー」「黄（き）ライダー」「緑（みど）ライダー」「桃ライダー」って名乗るんでしょうか。赤いのが超神ビビューンに見えてしまう・・・