Ｓ－Ｃｒｏｓｓと呼ばれていたＳＵＶが、正式に新型ＳＸ４として世に出てきたそうで、エスクードＪｒ？などと言われた時代から随分歳月が流れたものだと思わされました。
衝突安全基準の課題をクリアしなくてはならなかったのでしょうけれど、デザイナーが描くスケッチと、実際のモデルのノーズ周りの妥協の具合が哀しいといえば哀しくて、地味だ地味だと揶揄されながらも、これだったらその地味だった初代のラインの方が潔い気がします。
このモデルのアピールポイントは、電子制御４ＷＤであるＡｌｌＧｒｉｐテクノロジーであるとか。こればかりは走らせてみないとわかりませんが、走行ステージに合わせてダイヤルスイッチを切り替えるだけと、ロックボタン（センターデフ？）の併用と、操作系はかなり簡素化されて使い勝手が向上したのだと感じます。
トランスファーレバーの切り替え選択は、それが直結四駆時代であった頃でも、どのタイミングでｈｉｇｈからｌｏｗに移行させるか、ある意味経験値も必要だったわけですし、場合によってはレバーを押し込むために腕力さえも求められていたことを思い出すと、ＳＸ４の初代や三代目エスクードからは、確実に楽になっているのです。もうコン・バトラーＶが数十秒もかけて合体していたのに対して、バルキリーが０・５秒で戦闘機からロボット形態に変形するくらいのテクノロジー（違）
しかしこの車にわざわざクラムシェルタイプのエンジンフードを載せる意味ってあったのかと、首をかしげるのです。それをやらないと、よそのＳＵＶに見えてしまうからか？
さてAllGRIPについて検索してくる人があまりに多いので、以下に加筆。といっても、こっちを見た方が早いです。
基本形はＦＦからのセンサー検知によるスリップ対応型四駆へのオンオフ。スポーツとスノーを分けているということは、ドライコンディションと雪道ではＦＦと四駆のオンオフがそれぞれ逆に設定されて「曲がりやすい」味付けになり、スポーツモードだと四駆状態からコーナインではＦＦ側に移行してコーナリングし、立ち上がりで四駆に戻る。スノーモードでは発進時がＦＦ寄りから四駆状態に変化し、コーナリングの切れ角によってリア側へのトルク配分が自動制御され、四駆状態でコーナから立ち上がりとなる。ロックモードがＥＳＰのサポートを伴ったフルタイム四駆で直結も可能。これだけ小刻みな加減速に応答するためにＣＶＴ採用。モードセレクトはダイヤルひとつで・・・というのはこれは操作性の簡素化もありましょうが、その方がメカニズム的にコストを抑えられるためだと思います。
リアの足回りがどんな形式なのか。
H-BEAMだと興味も半減、最低でもマルチリンクを載せてるいいのですが・・・。
外観はもっと奇抜にして欲しかったかも。
このクルマ、のっけから手厳しい言われ方をしているらしいですが、とりもなおさず、モノづくりに対して、モノ売りの演出がだめなところがスズキでしょう。これでもそこそこ売れるでしょうという答え方をしているようでは、なんのためのオールグリップ、などというコピーと、その言葉を導き出したデバイスなのか、それを使ってどうアピールすべきなのか、中の人が何も考えていないかのよう。
だからひょっとすると、リアサスも既存の踏襲じゃないかと。
ただ、仮に、万が一マルチリンク化しているとしたら、そのことについて問いたださない取材陣も、どこを見に行っているんだと思っちゃいますね。
だから、の繰り返しとして、そこに言及されていないのだから、ほんとにプラットホームはたいした変更がなされていないということなのじゃないでしょうか。
どんなメカ乗っけてても、最低地上高の時点でアウトかな、と。
フォレスターはおろか、XVにも勝てそうにない…。
無理にSUVなんて云わずに、クロスオーバー程度でお茶を濁しとけばいいのに、と思います。
デザインに関しては、全く同意見です。
もともとそいつらと競合させるつもりがないってことなんでしょう。
いや、まじめな話、そういうときには「うちにはエスクードあるんで」って言いそうじゃないですか。
それから、当初どおりの開発で行くと、これをベースとしたオフローダー指向の（あくまでオフローダーね、クロカンじゃなくて）派生があったはずなので、そっちが立ち消えていなければ・・・
消えていそうですけど。