Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

本日店頭発売となるスーパースージー９８号に、ＴＤ５１Ｗと６１Ｗの対決記事を・・・と思ったのですがそんな時間は無くて並べただけの、やる気あんのか筆者！　などと言われそうなお話を掲載しています。

５１Ｗオーナーの二階堂裕さんは、ブログにて河川敷を走らせた感想を短く述べていますが、レースじゃあるまいしその速度はやっちゃならないだろう（笑　やってないでしょう）

今回、両車の性格の違いをまとめるにあたって、違うところはエンジン形式しかないんだよねと、舌っ足らずな記事になっているのですが、スーパースージー側のメイン企画がジムニーの歴代エンジン変遷で攻めてきているのが、二階堂さんと打ち合わせもしていないのに偶然のすり合わせとなっています。読み手の立場から見ると、このジムニーの全エンジン紹介というのは形式やメカニズムの点から言っても、ここ数回の本誌の企画のなかでも読むところがあるなと感じました。

エンジンの異なる５１Ｗと６１Ｗの特徴と言えば、軽巡洋艦と重巡洋艦（さすがに戦艦とまではいかない）の違い。トルクが上がっている分、瞬発力のある直４に引けを取らないＶ６、２０００ｃｃ時代のように回さなくても走る２５００というＶ６の完成度があります。しかしフロントヘビーさからは逃れようもなく、トータルで扱いやすい５１Ｗ、はまったらもとへは戻れない６１Ｗというところでしょう。

本音を言えば直４はショートに、Ｖ６をロングに、という車種体系にしていたら、何一つ悩むこともなかったのですが、この折衷案のようなＴＡ１１Ｗの存在もあり、ショートのＶ６も捨てがたい。これに１６００シリーズも混ぜこぜだったわけですから、確かにユーザーはどれを選べばいいのか困ったことでしょう。

ひょっとするとの世界ですが、２代目へのスイッチがあと２年ほど先送りされていたなら、５１Ｗ系の進化はもう一歩何かあったのかもしれません。それがより乗用車化の道を辿ったとしても、２０００らしいトルクの出方あたりにスポットが当たっていたような気がします。