そんなもの、お好きにお選び下さいですけど、ターボが出てきたらテンロクＮＡはどうなるのだろう？ 乗り味としてＮＡを好む人もいるでしょうし、過給システムの機械的な負荷増を好まない人もいるでしょう。
四代目エスクードはそんな過渡期にさしかかっているのかもしれません。これと似たようなことを思い出しました。初代にＶ６が登場したときのことです。
初代については人によってエンジンの好みがいろいろと分かれていました。直４テンロクＮＡは可もなく不可も無くでありながらあれはあれで素直な使い勝手でした。そこへ６気筒の投入ですから、テンロクの良さをわかっていてもＶ６に触手を働かせていきました（僕が、です）
しかし２０００ｃｃになりながらも回す必要のあるＶ６は、案外トルクバンドが狭かった。結局ここは大排気量化していき、主力は直４の２０００に譲っていきます。
今回は、ダウンサイズしつつも２４００（Ｊ２４Ｂ）に匹敵するという低速からのトルクの立ち上がりが期待されています。そこがＶ６時代とはまるで違うのだけれど、エンジンの性格については差別化イメージを再現しそうな気がします。もちろんそれが悪いというのではなくて、です。
気になるところは、四代目のテンロクＮＡが淘汰されるのか、しばらくは残されるのか。ターボ仕様というのはハイパフォーマンスモデルに位置付けられ、燃費を訴求点にしてはいないでしょう。また、１４００ターボの方が排ガス性能面ではテンロクＮＡよりも優れてきたのがこれまでのエンジンとの違いです。
ということは、この仕様で今後の欧州排ガス法規をどこまでクリアできるかに、マイナーチェンジ後の課題のひとつが課せられているということなのでしょう。長期的な流れで、国内外の市場がダウンサイズをどのように評価するかのイメージも関わってくるかもしれません。すべてにおいて好評価で受け入れられれば、直噴ターボ主力の時代がやってくるのかなあ。
興味あるグレード❓新機種❓出てきましたね
いずれにしても今ある物［車］で遊ぶ事を考えて行くのが
我々の業界がやるべき事ではないかと思います
前回、今回のテキストはかなりの受け売りなんですが、評論家が綴るであろう論評よりも真実味のあるお話を伺うことができました。
消費者側はメディアやネット情報を鵜呑みにしないで試乗すべきですし、お店側もその辺一周だけ、というケチなことをしないで試させてくれるといいのですが。
四駆にEVの時代は来ないのでしょうか。ニッサンのリーフとか一緒に走ってみると瞬発力のすごさに驚かされます。わからないのはトルク。やはり四駆には加速パワーよりも、トルクかなと思っているのですが、電気自動車のトルクはどうなんでしょうね。
ヒルクライムレースに登用される例のように、ゼロからの加速に関してはＥＶはある意味トルクフルな性能を持っています。
だから四輪駆動車がＥＶ市場を持てないということはないと思いますが、その前にこの四駆のカテゴライズが崩壊してきているので、「四輪を駆動させる自動車」という考え方と、いわゆるクロカン四駆とを切り離してとらえないといけないでしょう。
ただ、リーフなどのコンプリートＥＶではエアコンも同一電源に依存しているところが今後の改良課題なんでしょうね。