Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

節分です。が、何の関係もなく猿ヶ島。こじつけるなら「２０１９年の恵方は東北東」「つくばーど基地はＳＳＣ出版の東北東に位置する」という強引な論理で、ＴＤ５１Ｗを運転させてもらいに出かけたのですが、これまた唐突に引き合いに出すならウエストウインの島社長が「Ｊ２０Ａの直４は最高ですよ」とおっしゃる意味がよくわかりました。

例えばこの浮き砂利の斜面。二階堂裕さんが乗るＢＬＵＥらすかるは楽に登りますがそれは車高を上げてあり大径タイヤだから。ノーマルでリアサス抜け気味規格品ラジアルタイヤの二階堂さんの５１Ｗを運転して突入するのは覚悟がいりましたよ。斜面の直前に溝まで掘られて横切っている。うわこれは刺さるぞっ　と思ったけど、そうはならず、助走なしで腹もこすらずどかどかと登ってしまいました。

あらためて初代の直４の２０００が持つレスポンスの良さを認識しました。フロントは明らかにＶ６よりも軽い。だからストロークが不足している足回りでも、アクセルワークとタイミングでけっこう行けるのです。ただし、泥ねい地だったらどうなのか、そこは粘りのあるＶ６が、排気量差のトルク分も手伝って有利かもしれません。しかしそれを差し引いても二階堂さんのＴＤ５１Ｗは、３０万キロものだということを感じさせないエンジンでした。

二階堂さんのあとを追随して（人様のクルマだと思ってなにやってんだか）走っていて、ＢＬＵＥらすかるの足の動きも観察でき、それだけに

「いやいやいや、さすがにそこはノーマルじゃ無理でしょ」とビビりましたが、スタックもしなければ致命打も与えず、２度ばかりフレームをこすった程度で、ノーマルのエスクードでもけっこう走れるものだと再確認できました。

で、帰路の途上、やはりＳＳＣ出版の恵方の方角にフジ・オートがあるのだよと立ち寄ってみたら、こんな風景が・・・

うーむ・・・サンダとガイラかアボラスとバニラかグドンとツインテールかゴジラとビオランテ？　「居るとは思わなかったわ」「来るとは思わなかったよ」てなオチと相成りましたよ。