Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

日付まで覚えていないのが痛恨の極みですが、スズキＸ-９０は今月、発売から四半世紀を刻むこととなります。誕生となるとその２年前の東京並びにヨーロッパでのモーターショーに遡るものの、量販車としての登場は１９９５年１０月のことでした。私的なことを言うと、うちの霰と同い年で、もしも、ですけど霰が（１２月に）生まれる予定がなかったら、最初に乗った初代ヘリーハンセン・リミテッドからの乗り換えに引っかかっていたかもしれません。

奇しくも我が家は「子供が生まれるしね」という慶事により、ヘリーハンセンからカタログモデルのＶ６-２０００ハードトップを選択していました（ノマドじゃないのかって突っ込みはもう手遅れです。まあうちにはノマドも１６００があったし）

国内では１３４８台という総販売台数と、この風貌がずっと尾を引き、ことあるごとに失敗作だの迷車だの言われてきましたが、そんなことをうそぶくあんたちょっと考えてみなさい。

台数不明ながらヨーロッパじゃそこそこの人気を博し、コミューターからバリバリのクロカンマシンまで、それこそユーザー思いのままにかわいがられいじり倒されてきました。国内で売れなかったのは事実として、これを手にする度胸と愛嬌が無かっただけのことで、日本人その程度のクルマ選びなのよと、スズキ初のＶ６だし子育てあるしとハードトップのエスクードを９５年に買い替えた僕自身が、自戒せねばならぬと思っています。

当時からＸ-９０は、極めて高いスペシャリティテイストを持った四駆だったのです。そう、ＳＵＶじゃなくて、四駆、です。そして、この時期既に開発がスタートしていた二代目エスクードには、初期のデザインイメージにコンバーチブルがありました（初代のデザイナー・片岡祐司さんによるもの）。Ｘ-９０は片岡さんの作ではなかったと思いますが、まさにその姿を予見しています。結果だけを引っ張ってきて珍車扱いするセンスの方が四半世紀、動脈硬化してるってことです。