Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

初代エスクードのV62500 160馬力めっちゃ乗ってみたくない？

一説によるとＴＤ６１Ｗは「幻の」という冠が付いてしまう時代だそうですが、こんなつぶやきを見つけてしまうとありがたいやらうれしいやらの気持ちになる反面「そんなたいそうなもんじゃないです」とも思うのです。なにしろフロントヘビーだし４ＡＴしかないし。

確かにＦＲでパワーモードから急速発進させるとリアがホイルスピンするようなこともあるんですが、２５００の低中速トルクは立ち上がりにパワーをかけるという扱いではなく、モーグルやキャンバーでじわじわと通り抜けていくときに役に立つのが良いところです。うちのは三代目の標準サイズまでタイヤサイズを上げているから、巡航速度に乗っていればらくちんだけど、どかーんと加速させても大したことにはならず、その三代目にあっさりと追い抜かれます（笑）。ましてや思いっきり軽量化されたターボ装備の四代目になんか、ついていけないのです。おそらく、ホットハッチのように乗り回すなら、ＴＡ５１Ｗの直４の２０００でしょう。それはウエストウインが証明しています。

ＴＤ６１Ｗは、あくまで初代モデル比という枠内での到達点。縦横高さ寸や車重に対して初代の最大排気量を載せたことでは、エポックを持つ車種ですが、もはや小さな車体に大きなエンジンの時代は終焉してしまった。ガソリン車を販売できなくなる世の中となれば、こういったモデルはもう出てこない。そういう意味では幻のと言われるのもわからんでもないです。昔、実現できませんでしたがこのエンジンを２０００のショートに積んで「ＴＡ６１Ｗ-Ｒ」を作ろうとしたことがありました。結局母体の方がダメになってしまったので、用意しておいたＨ２５ＡはＢＬＵＥらすかるの予備エンジンに落ち着いたのですが、それくらい、２０００と２５００とではトルクバンドの幅が異なり、快適さにおいて回さないと走らない２０００を凌駕していたのは事実でした。

でも１５年も乗り続けてしまうと、なるほど昔のものの考え方だろうなあと感じ、あらためてそんなたいそうなもんじゃないねと思うのです。が、せっかくなので上の一言をつぶやいてくれていた人に、「ありがとうね」と、こっそりとお礼を言っておきたい。