国産名車コレクションが大盤振る舞いの２４分の１シリーズに移行していたのは知っていましたが、エスクードが再び、しかも１６００ノマドをラインナップするとは驚きです。もっとも、初代の１６００はハードトップもコンバーチブルもノマドも、それぞれエポックメーキングな話題を振りまいたモデルで、ノマドの登場が市場におけるエスクードのポジションを確固たるものにしたことは間違いありません。これはある意味そのことが理解された成果と言えるでしょう。

しかしパッケージにはノマド登場年次の１９９０年とありますが、製品の方はその後の特別仕様や限定モデルとしてリリースされた車体色で、シリーズ中一番人気だったアルミホイールを用いているのがご愛敬。このホイールも限定仕様で、オプション部品として買おうとすると一本３８０００円というなかなかの商品でした。ファンの間ではジェイドパールの濃緑色で出してほしかったとの声もありますが、ハイストーリーの４３分の１で既に出ていますから、これはこれで良いでしょう。

ただ、塗装は色合わせが難しく、ディープブルーパールやスキューバブルーやネプチューンダークブルーのいずれも完璧な再現は困難と思われ、確かに車体もは内装色もちょっと違う。それよりも、背負っているスペアタイヤが、見映えはいいけどこんなに幅広だったかな？　ノマドもクロカン四駆の端くれ、テンパータイヤは使っていなかったので、スペアもこのアルミホイールとすると、商品のモデルになったのはやはり限定仕様。太いタイヤを履かせるとカバーがかからなくなる。

基になった車体について、そのような想像をするのも面白いでしょう。製品のタイヤについて言えば、錯覚かもしれません。純正のタイヤ銘柄とパターンも既に僕の記憶からかすれてます。残念ながら解説書にはそこまで細かなことは書かれていませんが、この解説記事は車雑誌もウェブサイトも見習わねばというレベルで、参考になる記述です。ホープスターからジムニーを通して、初代を一通り網羅しているばかりか、Ｘ‐９０まで紹介されています。

手前みそな話で、これまで様々な種類のエスクードのスケールミニカーを購入してきましたが、うちで乗ったことのある仕様の商品はこれが初めてです。コンバーチブルはどれも左ハンドルものだし、ハードトップは乗っていたのが限定車だったから。ましてや２０００ｃｃ以上のラインナップが・・・出てくる気配がない（笑）　それよりもノマドユーザー、ОＢのみなさんが無事にこれを入手できるかどうか心配です。４３分の１のハードトップのときは瞬殺で品切れでした。

まさしくメーカーの境界を越え（まあだいたいアクロスとはそういう意味）ましたが、ＡＣＲＯＳＳって、確かオートバイにありましたっけ？

ОＥМのニュースは以前出ていましたが、こうしてみると本家よりかわいらしさ感のある顔立ちになったんじゃないかと感じます。こりゃあイタリアとその周辺じゃ燃費や環境点数でビターラのマーケットを食いつぶしそう。なんたって向こうじゃＳマーク拒絶志向無いし。

ああっ、いかん。頭の中で藤原誠さんが歌い出しちゃってる（笑）

悪路の傍をすり抜けてぇ♪

なんかよくわからんタイトルにしてしまいましたが、スズキが作ったエスクードなんか貧乏くさくてと言いながら買っちゃって、エンブレムを剥がして凌ぐという世間を欺く姿はまあ狼少年と大差ねーよという気持ち。

いや人のことは言えなくてですね、うちの幌車も「ＥＳＣＵＤＯ」でなくて「＋ＢＬＵＥ」となっています。これが良くできているので、たまにそれを車名と勘違いされた伝票も出現したりします。

しかしこれとて、ぷらすＢＬＵＥと命名する以前、中古車屋で見つけたとき、すでに「ＥＳＣＵＤＯ」「ＳＵＺＵＫＩ」とも剥がされた状態だったのです。「ＳＵＺＵＫＩ」のロゴは、当時うちで所有していたノマドから移植し、復元。ぷらすＢＬＵＥの命名に基づき、せっかくだからメタルの切文字を購入して作成しました。実は「＋」は「Ｘ」を斜めに張り付けています。言い訳するなら、別にＥＳＣＵＤＯが嫌だったわけじゃないです。しかし結果的に狼少年（笑）

ＢＬＵＥらすかるではエンブレムはいじっておらず、先代で使ったものとほぼ同じマーキングを施していますが「ＢＬＵＥが抜けているうえに文字が赤い」と言われたり、中東方面から買い付けに来ている外国人には「なんでお前のクルマには『悪党』と書いてあるんだ？」などと問われたりしています。で、「愛車とはいえそれに名前を付けるようになったら末期症状だぜ」とか、心にもないことをうそぶいている狼少年（いやすでに中年も終わってるけど）

車体にマーキングだとか車名をつけるだとか、傍から見たらこっぱずかしいだけのことにしか見えないのはまず間違いないでしょう。だけど、これには（僕の場合に限って）原点があり、それをやってみたくてしようがなかったのです。ハーロック大尉だって「これはメッサーシュミットではない」とは言っていない。機種を弁えたうえで「わが青春のアルカディア号」と名付けている。僕も同じです。乗っているのはスズキエスクードなのです。そこには嘘はつけない。

地球・月往復も完了した２０２０年。うちで運用し始めてから１５年めにあたるＢＬＵＥらすかるは、前のユーザーによって約８８０００キロを走っていました。これを差っ引いてこの１５年でどんなペースで走ったのかをざっくり計算したらば、平均距離は１か月あたり約４５３００キロ。修理入庫という足止め日数は覚えていませんが、結局、１か月５００００キロは走れていませんでした。運用開始の９月までまだ少しあるものの、それでも大した変化はないでしょう。

いまさらながら、この約５３００キロ分が、半端だなあと思うわけで、どうせなら１年間で地球１周分（だいたい４００００キロ）と決めておけばよかったのかもしれません。それができたかと自問自答すれば、まあせっかちな性分ですから無理です。ならば５００００キロペースで走らせられればねえと、ちょっと後悔しています。それでも僕のエスクード歴３２年めのなかで、時間も距離も最長となりました。これはちょっとの後悔を打ち消せる、いわゆる愛着です。

何度か書いていますが、なにしろこのエスクードは中古車販売店も「お勧めはしません」と忠告してくれた、エンジンルームは錆だらけで、フレーム先端にも腐食がありました。でもそれを見ちゃったものだから、見捨てられなくなったのです。車と対話なんかしていませんけど、もう一度走らせる。でも、うちに来たら道のりは過酷だよと、言わずにもいられませんでした。そうやって紆余曲折の１５年、よく持ち堪えてくれています。これは自慢です。

運航管理代行者よりぷらすＢＬＵＥの改修要請がいくつか出てきました。そのうちのいくつかは秋の車検時に手を加えるとして、優先事項だったのがパワーウインドーの動作不良と、ワイパーの無段階間欠制御機構の追加。ワイパーについては昔はそういうオプションもありましたが、もはや入手不可能。現代の自動車では電源を落としても定位置まで戻る機構が標準化されているものの、ぷらすＢＬＵＥの時代にはそれは無くて、電源が落ちたらその場で止まってしまう。

というわけでこれは懸案事項となりました。

パワーウインドーの動作不良は、左右のドアともガイドレールとゴム部品の劣化が進み、湿度が高かったり雨天時などに窓を開け、戻そうとすると、あと２センチかそこらで抵抗がかかり閉まらないという。これはすぐ対策しましょという話になり、オルタネータ交換入庫の際に手を入れてもらいました。

最近１DＩＮサイズのポップアップモニター式ナビゲーションユニットがあるのを知り、ラジオ以外の音源についてはＣＤ１枚入れるか別メディアを装填するかなのでどっちがいいか？　と霙に聞いたら

いらんと言われてしましました。

東北時代からその存在を知ってはいましたが、なんせ相手は救急救命の最前線。呑気に「お話を聞かせてください」と出かけて行くのも気が引けるなと思っていた矢先に、あの東日本大震災でした。その後８年、八戸市には何度か仕事で出かけましたけど、やぱり気が引けて八戸市立市民病院には足を向けられませんでした。彼らのスタッフブログで、「ドクターヘリとドクターカー」の動向を拝読し続けていたら、そのブログが再構築され出版されました。

院長先生の今明秀さんは、２０１０年にドクターヘリとドクターカーの立体運用を開始した、青森県における空輸救急黎明期の人です。ヘリコプターとともにドクターカー３台を駆使するためのコードが、１号、２号、Ｖ３・・・その立体運用名をサンダーバード作戦と称します。現地緊急手術設備を搭載した日産エルグランドには、ほんとにＶ３とマーキングされている。堅く緊張感の世界だと思っていた救急に、なんだこのユーモアにあふれた命名は。と、不謹慎にも「近しい人だなあ」と感じるわけです。

このドクターカーの何が目を引いたのかというと、２号として使われている車両です。「劇的救命日記２」の表紙に、今先生やスタッフの雄姿とともに、２号が・・・２号が、

見キレとる！

しかしもうおわかりでしょう。１号のトヨタＲＡＶ４とともに救急現場に駆け付ける２号は、スズキエスクードＴＤ９４Ｗなのです。これまで縁がなく一度も目にしていませんでした。ただ、この日記内で紹介されているエスクードの内容に腑に落ちないところがあったため、ダメもとで今先生にコンタクトしてみたらば、いやほんとに救急の速度で丁寧な返信があり、そこをきっかけにしてリモート形式での取材をお願いすることとしました。

目下、その手続き中で、後ろ盾ということで二階堂裕さんも巻き込んでいますが、ドクターを応援するコンテンツサイトを教えていただきまして、活字版の日記を漫画にフィーチャーした連載が、１話目と最新話だけ閲覧できます。会員登録すれば全部読めるのですが、医療関係者だけの限定なので、そこは自重します。

だけどこれって日産グリル？

が、本日更新される最新話で、震災時に福島県に派遣されたドクターカー２号が描かれるというので、１か月間はそれを読めるようです。

リンクはしませんので、興味のある方はコメントかメールをください。

記録を見ると、４本のタイヤのうち２本ずつ約１年の差があり、４本全てデューラーＡＴ／００１になったのが２０１８年夏。ローテーションは行ったものの、２０１７年９月に入れた最初の２本はさすがにもう危険（１０万キロ走っていたわ）。この機会に４本とも更新することにしました。が、実はスペアタイヤがいまだにＡＴ／６９４。山は残っているんですけどそれこそいつのタイヤだよ状態。これを廃棄してスペアには１８年に入れた２本のうち山の残り方が大きい方を回しました。

００１は、乗り心地と耐久性を向上させたと、初めて導入したときに説明を受けています。６９４がサイズ落ちしてしまったために取り入れたわけですが、うちの車の運用で４年弱、１０万キロを走れたということは、販売店説明を裏付けられたと思います。４年弱という使用期間で比較すれば、６９４は２セットを履きつぶし３セット目に移行していました。

できたので、配らせていただくとしますか。

手始めに桶川から。タイヤの新調でフジ・オートに本日出かけるので、滞在中お目にかかれる人に進呈します。あとはまあ、折を見てぼちぼちとです。

「そんなものいらんっ」とだけは言わないでください（笑）

うっかりしてましたがお袋の命日でした。出掛け前に必ず線香を上げるのが習慣だし、先週七回忌もやりましたので、雨になんか降られる義理はないんですが、地球帰還の日と対極的な、梅雨にしてもけっこうな降りでした。だから車外に出られず距離計だけ撮りました。

１０日に「帰還」したばかりだし、なんかこう、落ち着かないですね。

ＢＬＵＥらすかるに搭載するナビゲーションシステムの地図情報がかなり古くなったので、一気に更新しようとしたらそう簡単にはおさまらず、うちの場合は二段階で更新データを覚え込ませなくてはならないほど情報が古い。２０１１年に入れたナビなので、データの方はもっと古い。ただ、これまでに一度、データの更新はやっていたので確認したらば、地図情報は２０１３年版で、まったく話になりませんでした。最新版が２０１９年物。その間をいっぺん埋めねばならないようです。

ＡＬＰＩＮＥのディスクはいちいちメーカーサイトにログインしてシリアルを申告し認証キーを受領しないと機械が読み込まないというめんどくさいプロセスを経るのです。しかも送られてきたディスクが６枚組み！　やれやれと説明書を読むと、どうやら前に１回、差分調整をやっているので使用するディスクは後半３枚でいいと（それは得したのか損したのかどっちなんだ）わかり、手続きをとって認証キーを打ち込むのです。

ディスク３枚。要するに三度、同じ事の繰り返しを１枚ごとにやらねばならない。データの読み込みはそれぞれ１０分程度なんですが、読み込みアップデートしたデータの更新に、いやっちゅーぼと時間がかかるのです。実際には表示のようなかかり方はしないんですがそれでも１枚あたり２時間。その間電源落とせば作業は止まるので、エンジンもかけっぱなしにしなくちゃならない。一番効率がいいのが、走ってる間に更新させることなんですが、今は６時間も走り続けないんだよ・・・

そしてなんとかかんとかここまできたけど、東北の三陸沿岸道や相馬福島道路などはまだ地図上に現れず、これらを書き込むために別のソフトを買わねばならないのでした。