うちで乗っていた８９年式の０１Ｗでヘリーハンセン・リミテッドは、当時知り合っていなかったコムロさんに目撃されているらしいですが、この頃エスクードに乗っている知人は、よりによって僕より早くこれと同型を買った一人と、数年後にGoldwinlimitedノマドに乗り始める風花さんだけでした。
なんだよ、全員限定仕様だったのかよ。
そして「エスクード買うなら絶対にノマドがいいぞ」と、風花さんに教え込んだのは僕ですが、彼女がその通りにノマドを買ったあと、うちでは「ヘリーハンセンからＶ６ハードトップ」に乗り換えたという。
そうだよ俺はショートのエスクードで子育て二人やったんだよっ
２８万キロです。間違いないはずです。だけど先だって「７ぞろい」をやったときから、ひょっとしてこれを買ったときの７万キロちょっとというのは、実際には１７万キロちょっとの見誤りだったんじゃないか（なんせ個人経営の車屋だったし）？ という疑問がいくらか湧いているのです。
５桁メーターの困ったところはこれですね。
この、まさか３８万キロじゃないよねの件については、もう仕様がないので２８万キロカウントで進めていきます。この車体で月まで届くかどうかは、車体よりも人間の方でちょっと考えにくいしねえ。
とはいえ手入れの一つもしなくてはと、これを買ったときの本体価格を凌駕する予算で二層コーティングを施しましたよ。
、
Ｔｗｉｔｔｅｒの世界でなにげに見かけてしまった、スズキエスクードのミニカー。たいていの人ならば、
と一蹴するでしょう。
まあ実際そうなんですが、この黄色の四駆のミニカー、９０年代にも「審議以前の問題ですよね？」と話題に乗っていたことがありました。当時はそれでも、海外物の情報も少なかったこともあって、四角いヘッドライトのジムニーってあるのか？ いやジムニーにしてはボンネット長すぎるなどと、割と困惑しながらも「これは違うよ」と、エスクードではないという結論に至ったのです。要するに昔の中国製製品なんてものは、それがジムニーの間違いだったとしても、技術的にレベルが低くてジムニーとさえ言いにくいのでした。
３０年も経って、再びこれと巡り合うとは因果なものです。今ならさしずめ「これこそが次期モデルの理想形」などと言われちゃうのかもしれません。が、そういう期待感もこれにはないでしょう。話は跳びますが、かつてはイギリス版のエブリイ、キャリイに「ＲＡＳＣＡＬ」と名付けて販売したメーカーもあって、うちのエスクードに付けられた愛称の原典はそれか？ という誤解を招いたこともありました。逆に「そんな名前のスズキ車があるのか！」とびっくりしたものですが。
そんなわけで比較してみれば一目瞭然で、そもそもエスクードのフェンダーは初代、二代目にわたって前後ともブリスタータイプであり、この時点で「別の車種」と判断できるのです。四角いヘッドライトといっても、エスクードのそれは歴代、純粋な正方形でも長方形でもありません。しかし知らない人たちには知らない情報。それが知らないままに流布され拡散されてしまうのは、情報過多の時代になっても変わらないようです。だけどまだ売ってんのね（販売メーカーには現在、ラインナップはありません）
７のぞろ目は、３度目となります。でもご周知のように、オドメータが５桁ですから、２度目と３度目は「頭にもう一つ」数字が乗っかります。
とりあえず調子は悪くないからいいけど、時々「ほんとにこれ３度目か？ まさか４度目じゃないだろうな？」と思わんでもないのですが。もしも４度目だったとしたら、これほど呑気に月軌道までリーチがかかった事例もないですね。
仮に、前に乗っていた人がごく一般的な乗り方をしていたとするなら。９１年からのこれを記録簿上すべて追跡できないんですが、０４年くらいで手放していて（と想像前提ですが）、僕が見つけた中古車店で２年ほど埃をかぶっていたので、距離計算的には間違いない。と・・・思うんですけどねえ。
まあどうってことは無いんです。今はうちの幌車だし。
筑波サーキットにおいて２７日に開かれた「フォーチュンＳＥＶスーパーカップ」に、ウエストウイン所属の若手ドライバー、梅津知浩君が参戦しました。主催者と交流のある、熊本の４’ｓＦＡＣＴＯＲＹ・森川金也社長が「チヒロがやる気満々なので連れてきちゃった」と、横浜の深野さんと３人でチームの半分を編成、あと３人とは現地でコンタクトし６名で「チームＳＥＶフォーチュン」を組み上げました。
感慨深いですよ。かつて川添哲朗君が千葉まで来てくれたことがあり、それに続いて遂にチヒロ君が利根川を越えてきた（なんのこっちゃ）。しかも台風まで呼び込んじゃう破天荒ぶり。小雨によって昨日までの猛暑は何処へ行った？ と思わせるほどの涼しさ。加えて練習走行時にはレインタイヤを履いていたのに、「合羽を売り切ったら空が明るくなり一時的に雨も止んだ」と、オフィシャルサイドが全車スリックに換えてしまい、第一ヒートは再び降り出した雨の中のスタート。
カートレースは４度目、筑波は当然初めてのチヒロ君は「どこをどう走ったらいいかわからんです」「（開幕から時間が押していて）コースを歩けないのが不満です」とつぶやくものの、それも修行だと黙々と準備してコースに出ていきます。「雨の日のＴＤＡと同じような挙動だから」とは森川さんの指示。「今日はもうチヒロ1人に任せちゃおうか」などと周囲を笑わせます。しかしレースは間に昼食をはさんだ２ヒート制の６時間耐久です。
と、書けるのはここまでです。僕自身が客先から呼び出しを食らって、チヒロ君の１回目の出走からピット戻りを見届けたところで中座しなければなりませんでした。コース上のラストショットは、ホームストレートエンドに作られたシケインを越えて第１コーナーに侵入する際、スピンしてエンジンストールしたところ（そんなの撮るなよ）ですが、つまるところ、果敢にアタックしていたということですね。このあとはチヒロ君からの報告電話から。
「午後は快晴になって面白いほどグリップが回復したドライコンディションで、こうすればこう動くかな？ といった思い通りにカートをコントロールできました。一時はトップを走ってたんですよ」
最終順位は１７チーム中５位。即席編成チームに初遠征（前夜、ホテル内でケータイの充電ができずコンビニ探しで寝られなかったらしい）ですから、まずまずの結果です。
ちょっと話題続きで遅くなってしまいましたが、ＴＤＡ第２戦の結果。
リミテッド 優勝 和田選手、２位 森川選手、３位 武田選手。４位に梅津知浩くんが食い込んでいます。
アンフィニ 優勝 和田選手、２位 川添哲朗選手、３位 金子選手、４位 谷選手。
川添君の二代目エスクードに対して、他の車両がどんどん性能を上げていて、それを乗りこなすドライバーも一昔前とは異なる高レベルぞろいだそうです。
それでも川添君によれば、「まだ５２Ｗの性能を全部使いきっていません」とのこと。後半戦に向けてどんな引き出しを開けてくるか楽しみです。
さてチヒロ君ですが、本日、筑波サーキットで予定されているカートの耐久レースのためにやってくるはずなんですが、サーキットカレンダーに何も載っていない・・・ コース2000じゃないからかなと思った（コース1000を借り切りにしてらっしゃる）一方で、今日って台風が東北乃至関東直撃なんですけど、６時間も耐久やるの？
すいませんでした！ ノマドの後継車がこうなるとは、なんとなく期待はするけれど、実際にそうなるなんて思ってもいませんでした。
僕の知人で旧世代モデルから四代目に乗り換えるのは、新月さん・風花さんで五人目となりますが、たぶん、きっと、エスクードという車種とともに、そこを通じて得たコミュニケーションを大事にしてくれてのことなんでしょうね。
実際には、退役の報をいただき、のまちゃんと新月さん、風花さんがつくばーど®基地にやってきた日に、風花さんから先行してお話は聞いていましたが、
「次のクルマですが、Ｓリミテッドです」
「へー、それはまた珍しいところに行ったねえ、よく見つかったね」
「最後の在庫車だったんですよー」
「え？ Ｓリミがいまどき在庫であるなんてとんでもなく稀少車じゃん」
などという超アルティメットな大馬鹿勘違いをしていたほどです。
ということは、四代目ユーザーさんたちの知人友人の中で、１４００ターボを手にする最初の事例で、この四代目は６月末で生産終了となったから、やっぱり稀少モデルになります。
やってきたエスクードは「スフィアブルー・パール＋シルバー」の車体色。先代のまちゃんより鮮やかな紺色ですが、青系は青系。懲りないエスクードへのこだわり。のまちゃんというネーミングは使わないそうですから、どんなふうに呼ぶのか興味津々です。
いやほら、「すふぃあＢＬＵＥ」なんてちょっとかっこいいじ・・・以下自粛。
「感情が豊かで気が変わりやすい」なる多情仏心の多情の部分は「気が変わりやすい」という部分において当てはまりませんが、「情が深く無慈悲になれないこと」を示す仏心は、まさに新月さんと風花さんの、ノマドに対する思いのような気がします。
だから、多情仏心という言葉を使うのは、とりあえず妥当かなと。「帰去来」のオーバーチュアとして流れる「多情仏心」ほどには寂しくなりたくないけれど。
この３０年、様々な形で退役するエスクードと、これを手放すユーザーさんの肩を落とした背中を何度となく見届けてきました。いずれ、我が家でもそれは起こることかもしれません。そのとき、幾多のユーザーさんや、新月さんと風花さんのような情の深さを持てるかどうか、まあちょっと自信ないね。来週あたり、２人は次のクルマでやってくる予定ですが、きっと、備品と一緒に思いと情の深さも次のクルマに積み込んでくれるでしょう。
というわけで、ノマドのタイヤ・ホイールはぷらすＢＬＵＥが受け継ぐことになりました。このセットをどうローテーションするか考え処なんですが、２４日午後に持ってきてくれるということは、新しいクルマをここで見られると。
１５時あたりに撮影開始する予定です。
基地に居なければ、天狗の森に上がる舗装林道に居ります。
霙からぷらすＢＬＵＥを取り戻し、車庫から出そうとするとものすごい擦過音がするので、主治医に預けて在宅シフトに変更しました。仕事を片付け、状態を聞きに行ったら、両側ともリアのドラム内で磨滅が進んでいました。特に右側に顕著な擦過傷が出来ていて、やはり毎日通勤に使うとエンジンの状態はコンディションを維持できるけれど、あちこち消耗品は痛んでいくなあと再認識。金属疲労にまでは至っていないようなので、研磨してもらってライニングの調整も頼むことにしました。
うちに来てから１５年。そもそも３０年前のクルマですから、塗装なども状態は悪くなっています。ＢＬＵＥらすかるのオーバーホールが完了するまでＢＬＵＥらすかる並みの運用を強いるというのも酷な話なんですが、私見を恐れずに言ってしまえば、コンバーチブルは仕事で乗り回すもんじゃないよ（笑 つい遊びに行きたくなってしまう衝動が湧いてくるのだ）
経年劣化で千切れたという人も、再塗装するので剥がしたという人も、新しいのに乗り換えたという人もいらっしゃるので、この機にＥＳＣＬＥＶのステッカーを発注しました。というか、既に出来てます。
ほしいという人は連絡ください。料金は要りませんが基本、取りに来てねというスタンスです。いやそれは無理なので送れという方は、送料をご負担ください。鉛の板でサンドイッチして鉄の箱に入れて宅配・・・なんてことはしませんので。
とりあえず風花さんの新しいクルマに貼っていいのかどうかわかりませんが、ランクルやサンバーに貼ってくれている人もいますので、彼女の新しいクルマがランボルギーニでもポルシェでも貼っちまいましょう。新しいクルマを披露に来る日あたりに第一陣を配ります。
風花さん、納車日いつだっけ？