なんかよくわからんタイトルにしてしまいましたが、スズキが作ったエスクードなんか貧乏くさくてと言いながら買っちゃって、エンブレムを剥がして凌ぐという世間を欺く姿はまあ狼少年と大差ねーよという気持ち。

いや人のことは言えなくてですね、うちの幌車も「ＥＳＣＵＤＯ」でなくて「＋ＢＬＵＥ」となっています。これが良くできているので、たまにそれを車名と勘違いされた伝票も出現したりします。

しかしこれとて、ぷらすＢＬＵＥと命名する以前、中古車屋で見つけたとき、すでに「ＥＳＣＵＤＯ」「ＳＵＺＵＫＩ」とも剥がされた状態だったのです。「ＳＵＺＵＫＩ」のロゴは、当時うちで所有していたノマドから移植し、復元。ぷらすＢＬＵＥの命名に基づき、せっかくだからメタルの切文字を購入して作成しました。実は「＋」は「Ｘ」を斜めに張り付けています。言い訳するなら、別にＥＳＣＵＤＯが嫌だったわけじゃないです。しかし結果的に狼少年（笑）

ＢＬＵＥらすかるではエンブレムはいじっておらず、先代で使ったものとほぼ同じマーキングを施していますが「ＢＬＵＥが抜けているうえに文字が赤い」と言われたり、中東方面から買い付けに来ている外国人には「なんでお前のクルマには『悪党』と書いてあるんだ？」などと問われたりしています。で、「愛車とはいえそれに名前を付けるようになったら末期症状だぜ」とか、心にもないことをうそぶいている狼少年（いやすでに中年も終わってるけど）

車体にマーキングだとか車名をつけるだとか、傍から見たらこっぱずかしいだけのことにしか見えないのはまず間違いないでしょう。だけど、これには（僕の場合に限って）原点があり、それをやってみたくてしようがなかったのです。ハーロック大尉だって「これはメッサーシュミットではない」とは言っていない。機種を弁えたうえで「わが青春のアルカディア号」と名付けている。僕も同じです。乗っているのはスズキエスクードなのです。そこには嘘はつけない。

地球・月往復も完了した２０２０年。うちで運用し始めてから１５年めにあたるＢＬＵＥらすかるは、前のユーザーによって約８８０００キロを走っていました。これを差っ引いてこの１５年でどんなペースで走ったのかをざっくり計算したらば、平均距離は１か月あたり約４５３００キロ。修理入庫という足止め日数は覚えていませんが、結局、１か月５００００キロは走れていませんでした。運用開始の９月までまだ少しあるものの、それでも大した変化はないでしょう。

いまさらながら、この約５３００キロ分が、半端だなあと思うわけで、どうせなら１年間で地球１周分（だいたい４００００キロ）と決めておけばよかったのかもしれません。それができたかと自問自答すれば、まあせっかちな性分ですから無理です。ならば５００００キロペースで走らせられればねえと、ちょっと後悔しています。それでも僕のエスクード歴３２年めのなかで、時間も距離も最長となりました。これはちょっとの後悔を打ち消せる、いわゆる愛着です。

何度か書いていますが、なにしろこのエスクードは中古車販売店も「お勧めはしません」と忠告してくれた、エンジンルームは錆だらけで、フレーム先端にも腐食がありました。でもそれを見ちゃったものだから、見捨てられなくなったのです。車と対話なんかしていませんけど、もう一度走らせる。でも、うちに来たら道のりは過酷だよと、言わずにもいられませんでした。そうやって紆余曲折の１５年、よく持ち堪えてくれています。これは自慢です。

運航管理代行者よりぷらすＢＬＵＥの改修要請がいくつか出てきました。そのうちのいくつかは秋の車検時に手を加えるとして、優先事項だったのがパワーウインドーの動作不良と、ワイパーの無段階間欠制御機構の追加。ワイパーについては昔はそういうオプションもありましたが、もはや入手不可能。現代の自動車では電源を落としても定位置まで戻る機構が標準化されているものの、ぷらすＢＬＵＥの時代にはそれは無くて、電源が落ちたらその場で止まってしまう。

というわけでこれは懸案事項となりました。

パワーウインドーの動作不良は、左右のドアともガイドレールとゴム部品の劣化が進み、湿度が高かったり雨天時などに窓を開け、戻そうとすると、あと２センチかそこらで抵抗がかかり閉まらないという。これはすぐ対策しましょという話になり、オルタネータ交換入庫の際に手を入れてもらいました。

最近１DＩＮサイズのポップアップモニター式ナビゲーションユニットがあるのを知り、ラジオ以外の音源についてはＣＤ１枚入れるか別メディアを装填するかなのでどっちがいいか？　と霙に聞いたら

いらんと言われてしましました。

東北時代からその存在を知ってはいましたが、なんせ相手は救急救命の最前線。呑気に「お話を聞かせてください」と出かけて行くのも気が引けるなと思っていた矢先に、あの東日本大震災でした。その後８年、八戸市には何度か仕事で出かけましたけど、やぱり気が引けて八戸市立市民病院には足を向けられませんでした。彼らのスタッフブログで、「ドクターヘリとドクターカー」の動向を拝読し続けていたら、そのブログが再構築され出版されました。

院長先生の今明秀さんは、２０１０年にドクターヘリとドクターカーの立体運用を開始した、青森県における空輸救急黎明期の人です。ヘリコプターとともにドクターカー３台を駆使するためのコードが、１号、２号、Ｖ３・・・その立体運用名をサンダーバード作戦と称します。現地緊急手術設備を搭載した日産エルグランドには、ほんとにＶ３とマーキングされている。堅く緊張感の世界だと思っていた救急に、なんだこのユーモアにあふれた命名は。と、不謹慎にも「近しい人だなあ」と感じるわけです。

このドクターカーの何が目を引いたのかというと、２号として使われている車両です。「劇的救命日記２」の表紙に、今先生やスタッフの雄姿とともに、２号が・・・２号が、

見キレとる！

しかしもうおわかりでしょう。１号のトヨタＲＡＶ４とともに救急現場に駆け付ける２号は、スズキエスクードＴＤ９４Ｗなのです。これまで縁がなく一度も目にしていませんでした。ただ、この日記内で紹介されているエスクードの内容に腑に落ちないところがあったため、ダメもとで今先生にコンタクトしてみたらば、いやほんとに救急の速度で丁寧な返信があり、そこをきっかけにしてリモート形式での取材をお願いすることとしました。

目下、その手続き中で、後ろ盾ということで二階堂裕さんも巻き込んでいますが、ドクターを応援するコンテンツサイトを教えていただきまして、活字版の日記を漫画にフィーチャーした連載が、１話目と最新話だけ閲覧できます。会員登録すれば全部読めるのですが、医療関係者だけの限定なので、そこは自重します。

だけどこれって日産グリル？

が、本日更新される最新話で、震災時に福島県に派遣されたドクターカー２号が描かれるというので、１か月間はそれを読めるようです。

リンクはしませんので、興味のある方はコメントかメールをください。

記録を見ると、４本のタイヤのうち２本ずつ約１年の差があり、４本全てデューラーＡＴ／００１になったのが２０１８年夏。ローテーションは行ったものの、２０１７年９月に入れた最初の２本はさすがにもう危険（１０万キロ走っていたわ）。この機会に４本とも更新することにしました。が、実はスペアタイヤがいまだにＡＴ／６９４。山は残っているんですけどそれこそいつのタイヤだよ状態。これを廃棄してスペアには１８年に入れた２本のうち山の残り方が大きい方を回しました。

００１は、乗り心地と耐久性を向上させたと、初めて導入したときに説明を受けています。６９４がサイズ落ちしてしまったために取り入れたわけですが、うちの車の運用で４年弱、１０万キロを走れたということは、販売店説明を裏付けられたと思います。４年弱という使用期間で比較すれば、６９４は２セットを履きつぶし３セット目に移行していました。

できたので、配らせていただくとしますか。

手始めに桶川から。タイヤの新調でフジ・オートに本日出かけるので、滞在中お目にかかれる人に進呈します。あとはまあ、折を見てぼちぼちとです。

「そんなものいらんっ」とだけは言わないでください（笑）

うっかりしてましたがお袋の命日でした。出掛け前に必ず線香を上げるのが習慣だし、先週七回忌もやりましたので、雨になんか降られる義理はないんですが、地球帰還の日と対極的な、梅雨にしてもけっこうな降りでした。だから車外に出られず距離計だけ撮りました。

１０日に「帰還」したばかりだし、なんかこう、落ち着かないですね。

ＢＬＵＥらすかるに搭載するナビゲーションシステムの地図情報がかなり古くなったので、一気に更新しようとしたらそう簡単にはおさまらず、うちの場合は二段階で更新データを覚え込ませなくてはならないほど情報が古い。２０１１年に入れたナビなので、データの方はもっと古い。ただ、これまでに一度、データの更新はやっていたので確認したらば、地図情報は２０１３年版で、まったく話になりませんでした。最新版が２０１９年物。その間をいっぺん埋めねばならないようです。

ＡＬＰＩＮＥのディスクはいちいちメーカーサイトにログインしてシリアルを申告し認証キーを受領しないと機械が読み込まないというめんどくさいプロセスを経るのです。しかも送られてきたディスクが６枚組み！　やれやれと説明書を読むと、どうやら前に１回、差分調整をやっているので使用するディスクは後半３枚でいいと（それは得したのか損したのかどっちなんだ）わかり、手続きをとって認証キーを打ち込むのです。

ディスク３枚。要するに三度、同じ事の繰り返しを１枚ごとにやらねばならない。データの読み込みはそれぞれ１０分程度なんですが、読み込みアップデートしたデータの更新に、いやっちゅーぼと時間がかかるのです。実際には表示のようなかかり方はしないんですがそれでも１枚あたり２時間。その間電源落とせば作業は止まるので、エンジンもかけっぱなしにしなくちゃならない。一番効率がいいのが、走ってる間に更新させることなんですが、今は６時間も走り続けないんだよ・・・

そしてなんとかかんとかここまできたけど、東北の三陸沿岸道や相馬福島道路などはまだ地図上に現れず、これらを書き込むために別のソフトを買わねばならないのでした。

ＢＬＵＥらすかる・ＴＤ６１Ｗは２０２０年の「いま」ですが、これが登場する少し前まで、つまり２００５年の「当時」、偉業（自分で言うかよ）の途上にあったのはＴＡ１１Ｗ・とるねーどらすかるでした。三代目エスクードがデビューする中、まだ巷は初代モデルの時代も続いていて、使い勝手からノマド系や５ドアと呼ばれる後期型が多くを占めていました。二代目に乗っていた人々には逆風の世の中ですが、二代目だって現在のＳＵＶをみれば、立派な祖先と言えるでしょう。

翻ってうちの初代のらすかるは、「あーまーど」「すとらいく」「とねるーど」とアップデートを重ね、最終系のネーミングは「マクロスフロンティア」よりも早かったという、まあどうでもいい逸話もありますが、月までは行ったものの、戻ってくることができませんでしたし、今となっては４３００００キロという記録もかすんでしまいました。それでも、とるねーどらすかるがあったからこそ、月まで行くとか往復するとかの愚かながらも野望や夢を抱けました。

現行モデルに乗る人々には、このような趣味と実益（じつえきー？）を重ねたようなロングライフステージで、自車と対面しているのかどうか、知る由もありません。どのみちうちのは過去の栄光なので、埋もれていくだけですが、少なくとも「一生もの」を得ることはできました。いや、その割には乗り換えてますけどね。でもあの頃「雷蔵が初代エスクード以外に乗るはずがない」って言われちゃってましたから（笑）。自分でも、それでいいのです。

ところで、二代にわたっている「らすかる」はＶ型６気筒でツインカム２４バルブ。それぞれ２０００ｃｃと２５００ｃｃですが、基本構造はシリンダーサイズ以外ほぼ共通です。このマルチシリンダーゆえ、同じ排気量で直４に比べると、やはり立ち上がりはおっとりしていて回さないとトルクを得られなかった。ただ僕の中ではその直４も５ドアボディーに載せると、大径タイヤなど履こうものなら元の木阿弥。ことＶ６はトルクバンドが狭かったのです。

加えてＶ６はもともと別のセダン系計画用として考えられていたユニットを、共同開発のＧМから押し付けられたという噂話もあり、そもそも載せる車体がないじゃん状況下でエスクードに白羽の矢が当たってしまった。従前の１６００用車体にだって重量・強度的に合わないのでタワーバーで補強するから今度は天地が合わずエンジンフードがもっこりします。整備性やコストの問題から、Ｖ６はある意味嗜好品的な位置づけとなり、主力は直４に譲ることとなりました。

それでもユニットは初代の時点で２５００に拡張され、トルクの問題を解消し、二代目でグランドエスクード用２７００へ進化し、これがボアアップの限界ですが三代目へと受け継がれた。贔屓目に見れば中間の２５００こそ余力を持った安定のエンジンとも考えられます。まあね、マルチシリンダーってそれだけで魅力的だったのです。僕自身は１６００のエスクードの方が所有経験多いんですけど（笑）。直４の２０００だけ乗っていないのが画竜点睛を欠いています。

この数字は人類にとってはどうでもいい記録だが、私個人にとってはもう疲れたの一言に尽きる１日だった・・・

でも、天気図を見ていたら、やるなら今日（１０日）しかないじゃん。この日以降は梅雨入りして雨降りか曇天続きになってしまう。ってことでたまたま（うそくさい）君津市と富津市に仕事があったので、都内から川崎経由で出かけてきました。

２００９年末まで通っていた湾岸の東側は、先代らすかるの時代は館山道も圏央道もない、隣県なのに遠さを実感するところでした。昨日のルートは奇しくも、その先代が３８００００キロを刻んだ日に走った街を同じように行って、帰ってきました。だから圏央道を使わずの約４００キロです。摂氏３０度と梅雨の前のいかにも夏という陽射しと空と強い風は、仕事でなかったらもっと遠くまで行きたい衝動に駆られますよ。

３密の抑制だとか不要不急の出歩きをするなとか他県へ越境するなとかのご時世だと、オフラインミーティングを設営できないもどかしさがあります。そういう場を設けたいところですが、やっていいのかよくないのか判断しにくいので、ひとまずブログにてご報告と御礼を申し上げます。月まで行って、昨日ようやく還って参りました。