Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

おぉ、一応バラだねぇ。

咲くかなぁ、と心配したバラ。
健気に咲きました♥

じゃあ剪定するか（←おに･･･）

クロスオーバーと言ってしまえば何だって新ジャンルのように見えますが、ハスラー自体が新ジャンルかどうかは別問題です。かつてホンダが、日産フェアレディＺへのオマージュの如くＺ３６０を繰り出したように、ハスラーのポップなカラーリングはＦＪクルーザーをからかったとも思える。そのファニーな「衣」の下に隠れた遊べる、道具感といったイメージコンセプトは、ダイハツネイキッドが先鞭をつけたとも言えるでしょう。ワゴンＲだってもともとは・・・　と、悪口をぶちかましても仕方がないので、こういった部分はすべてスズキというメーカーが得意とするニッチの商品づくりがツボにはまったこととして括ってしまいます。

いずれにしても、アルトをプラットホームとして、やろうと思えばここまでやれる。そういう中味をたっぷりと詰め込んだクロスオーバーということでしょう。一つ付け加えるなら、ハスラーの顔立ちは実際には「真似された」とユーザーが怒っているＦＪクルーザーではなく、往年のフロンテクーペから持ってきているのではないかと、参考出品であったハスラークーペを見ると感じます。

最低地上高で１８ｃｍ（メディアは大仰に１８０！ｍｍと書きますが）を生み出す車体と１５インチホイールに１６５‐６０／１５のタイヤ。しかし四駆は５ｍｍ、クリアランスが下がります。アプローチアングル２８°とデパーチャーアングル４６°を、スーパースージー編集人の二階堂裕さんは非常に高く評価します（今号のスーパースージー誌上にて。これをエスクードの数値と比較しているのが意地悪）。いやしかし、このタイヤサイズとクリアランスでそれを語るのはちょっと危険な気もします。

ＥＳＰが搭載されていることについては、エスクードのメカニズムが他のＳＵＶよりも高度なセッティングだという前提で論評されていますが、いやいやハスラーの重量は下手をするとエスクードの２分の１ちょっとであって、同じような設定とは思えない。ましてやスズキの車両ではまだ普及率の高くないＥＳＰ。エスクードのようなマニアックな車種だから「その気になって」挙動の出方に備えられますが、それは万人向けの話ではないのです。傾斜地におけるヒルディセント、ヒルホールドコントロールの性能において、このメカニズムが評価される。そういう車種でしょう。

二階堂さんの「ジムニーロード」欄は、そういうところに突っ込みを入れているわけではありません。ハスラーの四駆に対して、こんなことができるなら面白いよねという夢を語っています。そこが大事なところで、車を買ったら何処へ行こうか、どう扱おうかというイメージが描かれ、そこにハスラーの持っている様々な性能を当てはめていくかどうかで、売れ行きに大きくかかわると思われます。幸いにも・・・いや全然幸いじゃないんだけれど、生産ラインが動き出したばかりのこの車、おおむね２か月待ちとのことで、市場の興味をうまく引きつけたようです。

昔、国民車計画というのがあって、一般市場の所得に自動車を降ろして行こうとする政策がありましたが、価格の面ではうまくは行かなかった。これを埋めたのが軽自動車（と言ってもいいのかな）。もちろんクーペやワークス、マルチルーフトップのＦＲなど、軽自動車にもホットモデルを求めてきたスズキですが、スズキに限らず軽自動車の全般的な市場は生活必需品としての道具感に固まってきました。ハスラーの背負う道具感は、ここに再び、大人の愉快を取り戻そうとする試み。新しい隙間を生み出すのかもしれません。