Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

ぬくぬくぬくぬく

ババにゃ2匹。

クシャミの頻度は下がったから、大丈夫かしらん？
一応食欲も復活傾向。

変わりにおかーちゃんが鼻垂らしてます（汗）

１９９４年前半のイギリス版スズキラインナップカタログに掲載されたＶＩＴＡＲＡの車種構成をみると、まだ１６００ｃｃのみの展開だったＧ１６Ａエンジンは、ロングボディの５ｄｏｏｒのみに１６バルブ仕様が与えられ、ショートボディのエステート（ハードトップ）とソフトトップ（コンバーチブル）はすべて８バルブ仕様という割りきり方でした。

この当時だけで比較すると、日本国内仕様は３型あたりと思われますが、１６バルブ化されたショートモデルに乗ることができたわけで、ユーザー側にとっても恵まれていたと言えます。

この頃のＶＩＴＡＲＡはいわゆる１型仕様ですから、オートマチックトランスミッションを比べて３速時代のものです（１６バルブ仕様は４速）

ところがミッションに関してはマニュアルを選んでしまえばあまり差は無く（最大馬力は低いけれど低速トルクは太めだった）、８バルブ仕様でも不便は感じなかったかもしれません。エステート（ハードトップ）はＡＴ仕様のあるＪＬＸ‐ＳＥと５速ＭＴのみのＪＬＸという差別化が図られており、インジェクションかキャブレターかの違いや、排気系に触媒が装備されていたかいなかったか、パワーウインドーとセンター集中ドアロックがついていたかいなかったかの違いがありました。

面白いのはソフトトップ（コンバーチブル）の車種構成。上記の装備の違いを持つ２車種以外に、廉価版に相当するような「Ｓｐｏｒｔ」、リミテッドエディションの「Ｒｏｓｓｉｎｉ」がラインナップされていました。「Ｓｐｏｒｔ」はパワーウインドーや電動ドアミラーなどの快適装備はおろか、レブカウンターまで排除されている徹底ぶり。その代り、おそらくエスクード史上最軽量の９６０キログラムという乾燥重量を実現していました。「Ｒｏｓｓｉｎｉ」はこれをベースに専用シート、ロゴデカールなどの装備を組んでいますが、２０キログラムほど重くなっています（ただしいずれの車種もグロスウエイトは１４５０キログラム）

仕様の上で４車種というコンバーチブルのラインナップは、この当時のイギリス版スズキ４輪車内でも最多です。ノマド系まで含む全エスクードでは８車種（ＡＴ、ＭＴの区別を除く）にもなり、市場に対してかなりの力を入れていたようです。それにしても、一見、北海道よりも高緯度のイギリスでコンバーチブル多種構成？　と思ってしまいますが、西岸海洋性気候だから夏は暑くなく冬はそれほど寒くない（程度問題？）ことや、日本と比べて日射量の少なさなどから、オープンモデルがもてはやされたということなのかもしれません。