チュンチュン

昨日のスズメの巣ですが、全景こんな感じ。

トランスとも違うような気がするんだけど、よく判らない・・・

ここがまぁ。そこそこの交通量がある通りと路地が交差する角。
（コンビニの駐車場の角でもあるんだけど）
歩いててこの巣に気づく人、何人いるんだろうね？

半分タイムリーで半分手遅れな、今号のスーパースージー誌のウエストウイン紹介記事。実はＢＬＵＥらすかるの積算走行距離６０万キロについて書く予定でしたが、８月の入稿締め切り時点で「あっ、これ間に合わないじゃん」という天末となり、急きょ差し替え。よって場面は５月の第二戦（競技ページも第二戦が紹介されています）終了時点を書いています。ＴＤＡはすでに先月、第三戦が終了しており、状況も幾分変わってしまいました。

そこが手遅れのゆえんで冷や汗ものですが、この記事で後藤誠司選手のエスクードに施そうとしていた改良計画が、ボツになってしまったのです（おいおい）

だから「ここでは書けない」と記していますがばらしてしまいます。改良案とは燃料ポンプの交換。ＴＤＡ４Ｗのポンプと入れ替えてみようというアイデアでした。が・・・

「雷蔵さん、ＴＡ５１Ｗのポンプについて私なりに計算したんですが、あれＧＴＲ並みの数値持ってますよ」

島雄司監督からの連絡で、ちょっと検証討論してみました。Ｊ２０Ａもそうですが、Ｈ２０ＡでもＨ２５Ａでも、この当時のエスクードはエンジン始動時にきわめて燃料消費が大きく、するっと燃料計が動いています。寒冷時の冷機状態での始動性を高める設定だろうと考えていますが、なかなか強力なポンプと、インジェクションの組み合わせをＥＣＵが必死に制御しているようです。

だからこの時代のエスクードは、２０００回転程度ならそこそこの燃費を維持しますが、３０００から上で回せば言わずもがななのでしょう。しかしダートトライアルのタイムアタックの世界なら、ポンプの性能を最初から引き出してしまっても問題なしです。

ということは・・・

「わざわざ２４００用のポンプ入れることもないですねえ」

・・・ああっ、もう思わせぶり原稿入れちゃったよ

ただし、これはほんとにここでも書けませんが、先週までにもっとすごい改良計画が動き出しています。来期にはそのモデファイが完了できるでしょう。いやー、ひやひやするわ。