僕はゲームをやらないので、世界的な名曲である「ドラゴンクエスト」を知ってはいますが引き合いには出しません。遡ったらやっぱり「帰ってきたウルトラマン」の、それまでのウルトラの、当時なんとなく耳慣れなかった主題歌の旋律から一変した、軽快な主題歌が蘇るのです。
すぎやまこういちさんは、そういった希望的な明るさを楽曲に乗せてきました。破滅に向かう「伝説巨神イデオン」でさえ、です。歌謡曲やフォークは別として。
ドラクエもそうなのですが、すぎやまさんの楽曲は、それらの番組をフィーチャーした交響曲が多く誕生していました。劇場版の「科学忍者隊ガッチャマン」や、「サイボーグ００９」や、それこその「イデオン」など、オーケストラで奏でる世界観はどれもこれも素晴らしい。異色なところでは、交響曲じゃないけど、テレビ版「イデオン」の中の「デスファイト」。ジャズセッションのアドリブ演奏がすごい。ピアノパートは、故羽田健太郎さんでした。
もう枚挙にいとまがないのだけれど、ご冥福をお祈りしつつ合掌。
朝からガッカリする・・・
朝パソコン起動すると、ここしばらくこんな画面。 で、何事もなかったように通常画面に進むので 実害はないんだけど。 同じような現象が他のパソコンにも見られるみたいから 確認してもらわないとだなぁ。
かつてBMW318tiに乗っていたBlackcatU‐taさん（以降、ゆーたさん）と久しぶりに話をしたらば、いつの間にかご主人のすーさんに嫁いで１５年めだそうで、霰はちょっと前に所用で出かけた折に彼女に会っているのですが、僕や霙なんかもうずいぶんご無沙汰になっています。何年か前に、318tiは老朽化で手放したことを聞いていて、さらにそれより前の僕の出張時に新大阪から奈良まで乗せていただいたのは、今となっては貴重な出来事になりました。
「最近、すーさんが、不便だろうからってトヨタのＲＡＩＺＥを買ってくれて、名前を付けようってことになって、ライズだからライゾ―でいいかなって言ったら」
「って言われちゃってねー。いま、ライちゃんと呼んでるところ」
そそそ・・・その発想（ライゾ―）はなかった。ましてや、すーさんにそんなに気を遣っていただいたとは。ゆーたさん、一時期ＲＶＲのスポーツギアも扱ったことがありましたが、彼女と言えば318tiがイメージリーダーだっただけに、ＳＵＶの世界に飛び込んでくるとはちょっとした慶事です。
ゆーたさんから写真が届きましたが、「ライゾ―」ではなく「雷蔵」と書かれていたよ。だから「ライちゃん」ではなく「雷ちゃん」なんだね。
付けるまでが大変で・・・
ラジオやテレビでお馴染みの某通販ショップで買ってみたところ
なんと家のシャワーはシャワーヘッドが取れないタイプでした（爆）
数日後、新月サンが交換用のホースを買ってきてくれましたが今度は混合栓のネジが合わないという・・・（泣）
更に数日後アダプターを買って無事装着完了と思ったら。
あらぬ方向にピューピューと漏れる水!
結局、先端部が緩んでいただけで新月サンが締め直したらちゃんと使えました。
初代と二代目の姿が似すぎている、というのはこの際聞きませんからね
世に産み落とされた初代の姿は、その組織が作り出していた他のグロテスクな改造人間とは一線を画した、華奢ながら精悍ないで立ちでした。そこから追随された二代目は、初代を踏襲しながら各部の強化を図り、世にアピールしやすい姿となりましたが、コアなファンにとっては初代の鮮烈なイメージが強く、二代目を蹴落としていくのです。この二代目の地道な活躍によってブランドは継承され、双方のいいとこどりで、似て非なる三代目の登場を果たします。けれども時代の趨勢で、それらの性能は別の方向へとブラッシュアップされ、すっきりした四代目へと変貌しましたが、物語後半で姿を消しました（復帰するけど）。ということは、まだ見ぬ五代目にはさらなるデバイス頼りの設計思想が重ねられるような気がしてなりません。そこを乗り切れば、六代目で再びオフロード思考へと回帰するかもしれません。
スズキエスクードを四代にわたって乱雑に体系化すれば、それは７０年代に既に予言されていたのです。１号と２号なんて、このあと再改造されるから姿は同じで中身（主にエンジン）が変わるし、ショッカーライダーテレビ版は偶然にも６人で後の「３号」を加えれば（４号は無視しますよ）グランドエスクードの乗車定員となります。三代目、四代目もマイナーチェンジは果たすのですが、基本的には歴代の変遷と仮面ライダーの変化は似たような路線を踏んでいます。
というわけで、来年登場と言われる五代目は、ある意味正念場のモデルなんですが、Ｘライダーくらい初代に回帰してくれないといやだなあと、大半の人が・・・思っちゃいないか（汗）。そのパターンで行くと、災害が多発したりみたびアウトドアライフが見直されたりで、手堅い進化のジムニーとは異なるオフロード趣向への脱皮が六代目で行われながらも、世界情勢がこれをあまり評価せずに次の代へと橋渡しされる。
ここまで行くのに何年かかるんだろう（行くかどうかもわかんないけど）
しかしスズキにそれほどの短期間で古いものを捨てた新車開発ができるのか、２０４０年以降の人口減少と環境悪化の中で自動車が生き残れるのかがなんとも言えませんが（どうせその頃生きちゃいないよ俺）、Ｓマークを高らかに掲げた電気自動車の一ブランドとして成長してくれれば、七代目の可能性はゼロではありません。問題は八代目ですが、空を飛んじゃうので技術的にあり得ないことじゃないとはいえ、さすがに保留しときます。九代目や十代目となると80年代に入っているので（八代目はかろうじて七十年代に始まっています）、もはやこじつけるにも先のこと過ぎてイメージできませんが、そもそも仮面ライダーの変遷とエスクードの歴代から次期モデルを想像するような馬鹿者は他にはいないです、これだけは確かな話。
香ってまーす
私の記憶が確かなら、9月の半ば過ぎに 一度咲いた・・・はず。 だってゴミ集積所のネットに散った花が 降り注いでいたから。 ここに住み着いて、初めての出来事かも・・・
間違いない、枯れた花だ。
「テレビシリーズ」全般を初代から三代目（新旧、改造のこと。変身前の常用新旧は除く）、「FIRST、NEXT」を四代目と五代目（二種類出てくるので）、「映画・仮面ライダー１号」を六代目とした場合、「シン・仮面ライダー」に登場するサイクロンは七代目と八代目にあたると思われますが、アニメ作品のＳＤライダーがあるから九代目にまで食い込むのかもしれません。それにしてもだ、ＣＢ６５０Ｒがベースとは。またホンダか←不穏当発言
当然のように常用サイクロンもあって、こちらはＣＢ２５０Ｒをいじっていますが、庵野秀明監督によると、どちらも細部手直し中とのことで、封切りの頃には少しずつ変化していくらしいです。双方見比べると、今回は常用サイクロンの方が好みです。デザインは山下いくとさんの仕事で、主にナディアからエヴァまでメカ担当してきた人（間接的に、初代エスクードをデザインした片岡祐司さんの教え子じゃん）
あの謎のマークも一新されました。ショッカーがバッタ型改造人間に与えたパーソナルサインと思ったら、改造される以前の本郷猛のレーシングスーツに同じワッペンが付いていたというあれです。前デザインはバイク部分が悪魔のように見えていた（主観ね）けれど、なんだか今度はバッタというよりカミキリムシに見えてしまう（あくまで主観ね）。このマークの由来に触れていくのかどうかには興味があります。
旨し！
デザート？サンドイッチだぞ！？
という顔をされたけど、夕飯後に出した（笑）
おやつにキウイサンドを一切れ食べたら
（だから写真にキウイが一つしかない）
思いのほかクリームが軽くて甘さ控えめだったので
ご飯を少しにすれば、食後でもイケるかと思って。
思ってたとおり、新月サンもペロリと平らげました。
仕事で那珂湊の街に出て、これを片付け大洗町の行きつけの小料理屋を訪ねると、大将が「ことしの秋刀魚は良いですよ」と言われるので塩焼きの定食をお願いしました。でも刺身も食いたくて、鮪と鮃を見繕ってもらい、定食ができるまで刺身をつまんでいたところ・・・
「今日は基地にいらっしゃいますか？」
という狼駄さんからの電話ですよ。
「久しぶりに肉と、サンマを焼こうかと思って。今回はこれから家を出ます」
前回、連絡のタイミングが合わずにすれ違いとなってしまったため、今回は不意にできないよと、片手に電話、片手にすだちを持ちながら時間合わせ。えっ？ 秋刀魚？（すだちを絞って振りかけているところ）
急ぎ定食を平らげて帰宅して、狼駄さんを出迎えEncounterとつくばーど®の合同ミーティングが久しぶりに実現しました。が、独り占めはいかんよなーと、念のために掲示板でお知らせをしてはおいたのですけど、急すぎてどなたも気付かず我々と、家内の三人でいただく不届き者となってしまいました。常陸牛焼肉と秋刀魚の塩焼き写真を含むその様子はこちら。基地は直火自由なんですが、狼駄さんはキャンプ道具を使いたくて焚火台まで持ち込んでいます。
まあよく続いたと思うよ
9月いっぱいでだったのか、スズキのサイトから四代目エスクードがカタログ落ちしました。
四代続いたブランドが消滅するのは初めてのことですが、６月時点で生産終了は示唆されていたので、来るべくして来た１０月ということでしょう。同時に、欧州で定着しつつある発電力４８ボルト版の市場に対応するモデルもまたささやかれていたエスクードですから、五代目が無い、というのも時期尚早かと感じています。
あらためて眺めてみると、コンセプト然りデザイン然り、よくも同じ名前のクルマでこれだけ変化したものだと思います。それを出したらアルトだってそうなんですけど、エスクードに関してこれを言い換えれば、けっこう贅沢をさせてもらったブランドだとも解釈できるでしょう。売れていないとか不人気だとか、言われているにもかかわらず、ですよ。
四代目は歴代で最も短命となりましたけど、そもそもハンガリーから持ってくる手間やコストのからみで年間販売台数を抑えていただけのことで、別にあれがダメここが劣る、ということはありませんでした。むしろ、どんどんハードルの上がる燃費基準や環境規制に対して、これほど適応を迫られ応じたモデルは四代目ならではの特徴です。
これを考えると、五代目はより時代に対応したメカニズムと、初代から二代目に移行した時のようなコンセプトをキープしつつもデザインが改められる方向性がありそうです。ただ、欧州車の流行に迎合するようなムードもありがちなところは心配です。それでは芸がないと言われるかもしれませんが、着流しのようなシンプルで潔いところが、初代などが今なお評価してもらえる魅力だと思いますから。