10年前は、まだハゲてなかったわ。

さぁて。23年前に私んトコに来たのまちゃん、
今日でピッタリ8400日一緒に過ごした事になります。

いろんな事がありましたが、
これからもどうぞよろしくね。

今週は２８３号フライトとか（この国道をつばさ、と称するとは知らなかったよ）１０６号急行とかばっかりです。金曜日未明も土曜日もそのルートをうろちょろするのですが、昨日の午後、うちのエスクードは岩手県の沿岸から内陸への途上で５６万キロを越えました。

２年ぴったりで１０万キロというわけには行きませんでした。

さー、あと２万７千キロ。でも冬に入るからここからの足はあまり伸びなくなります。

バッケンレコードに並ぶのはいつごろか、予想してください。

おや、お久しぶりです。

日曜日にのまちゃんを桶川まで預けに行き、
昨晩御帰還。

「トシの割には体調いいですねー」という事で
目立った不具合もなく、無事に検査終了しました。

で、のまちゃん連れてった時にピットに同じ県外ナンバーのエスクがおりまして。
持ち主さんのお名前伺ったんですが、ハンドルネームが判らずアニさまに教えてもらいました。
（Maroさんでした）
うーん、みんな遠方からいらっしゃってるのねー。
ウチはなんちゃって他県ナンバーだもの、ほぼ地元よ（笑）

２０１５年１０月２１日。とうとうこの日が来てしまいましたよ。今から３０年前、エメット・ブラウン博士が開発したタイムマシンが人を乗せて最初に時空移動したのは１９５５年でしたが、一旦戻ってから出かける未来が２０１５年。そこからまた戻ってきてマーティー・マクフライを伴って再度やって来る未来が、ことしの今日です。３０年前に描かれていた２０１５年は、まあアレでしたが、アメリカあたりじゃ今日は何かお祭りでもするんでしょうか。

とりあえず日本では、２０日から２２日にかけて、ＷＯＷＯＷシネマが放送枠をとっているのです。ＰＡＲＴ２を２１日に持ってくるところが、なにげにお茶目。

自分の誕生祝いだ

（なさけねー）

自腹だ文句あるか

（なんかむなしー）

ところがですね。ＤＸＴＢ２を購入していく僕と同年代のおぢさんが何人も！

わかる、わかりますがな（何がよ）

しかしＤＸトレーシー島を買い求める人はさすがにいらっしゃらない。これを買っても、対応するＴＢメカニックがすべて別売で、単体ではプレイバリューがないからなのですが（だから対応する１から３号買ったけどさ）、ここでひとつ想像できることが。

きっと彼らは５０年近く前、国内で発売されていた、あの高額豪華なサンダーバード秘密基地セットを買ってもらえたんだろうなあ・・・ということ。

えーそうです。わたしゃ買ってもらえなかったのですよ。積年の恨みっすよ。

とか言ってるうちに本日もあと１時間てとこなんですが、今さっき気がついたよ。

でも世界中のどこのモニターにもこんな表示出てない（同じ誕生日の人以外は）ことにも気づくわけですが・・・

火に油を・・・

チビにゃずに下の和室も解放してみたら、こんな事に。

ウザさのあまり簾の向こう側に避難したちぃの尻尾に
じゃれるでん助。
で、ちょっかい出されて更にイライラするちぃ（汗）
この後唸られてました。

そういえば、明るいウチに放したのは2回目なので
どの窓に行っても2匹でワクワクして外眺めてました。

最大のセールスポイントであるはずのAllGRIPを試させてもくれなかった宮城のディーラーでは話にならなかったので、地元のお店に出かけてみました。それでも試乗車でできることはsportsモード程度のことです。じゃあautoとsportsがどう違うのかと言えば、直進時のトルク配分が１００％フロントのautoに対して、フロント８０：リア２０で走るのがsports。さらにスリップ検知しないと配分変化の起きないautoとは異なり、コーナリング中にFF化し脱出時にフロント７０：リア３０と切り替わるのがsports。

リア２０程度とはいえ、これでＹＥ２１Ｓは「相変わらず引っ張られる感は残るけれど、四駆ですねえ」という走り方になりました。ここまでやったのだからとlockでのフルタイム四駆感を体感すると・・・前後直結していても大きな差は感じられずに実に滑らかに走ってしまう。これを面白いかつまらないかと考えてみても、今のSUVはこうなんだよと納得していくしかないなあと思うし、そこに不満を感じなくてもいいよねと頷かざるを得ないのです。

あらためて考えてみれば、僕が乗っているＴＤ６１ＷもＴＡ０１Ｒも、普段はＦＲで、つないで直結四駆という代物なので、普段の走らせ方に関してはけっこう軽快なのです。６１Ｗで１３００ｋｇ程度、０１Ｒなら１０４０ｋｇしかないですし。この部分は３代目にも４代目にも真似はできません。

そのうえで、ＹＥ２１Ｓは、実に乗用車的な乗り味。それはＳＵＶだから当たり前。でも不満はないんじゃないかと思えます。営業さんに尋ねてみると、試乗車の平均燃費がリッター１２キロなので、上手に走らせて１４はいけそう。ハスラーがＳエネチャージを搭載して実燃費２０くらいだそうですから、絶対的数字は劣るとしても、エスクードの車格で四駆でこれだけ走れば及第点でしょう。

「限界値を理解して、それをわかった上で乗るならアリですね」（おいたマンさんの試乗観想）

「sportsモードにすると車重を全く感じないと言っていいほどの走りを体験できました。あの加速感はエスクードじゃないなあ」（cyber-Kさんの試乗観想）

これから試乗された方々の意見が蓄積できると思うので、多少でも役に立つ情報になればいいですかね。

フォッサマグナと長者ヶ原遺跡で時間を費やしたため、大半のお店は昼営業を終えたんじゃないかと恐る恐る糸魚川の町へ降りてくると、連休だからか季節を外しているからか、はたまたシャッター街化を避けられなかったのかのひっそりとした目抜き通りに、まだ暖簾のかかったそば処がありました。雪国独特の雁木がアーケードとなって連なる酒造の加賀の井は有名店ですが、倒産しかかったところに他所からの資本投入で存続しているとか。

ＢＬＵＥらすかるを路上放置できないので、駐車可能なところにまわして「そば処　泉家」に入ります。築九十余年という店舗は土間のテーブル席を畳の桟敷と囲炉裏のある座敷が挟んだ、月並みですが蕎麦屋らしい趣。手すり付きの急な階段や柱時計、ぐい飲みやお猪口のコレクションが目を引きます。お品書きの「天抜き」「おかめ抜き」「板わさ」とかが目に留まり、意外にも江戸前な蕎麦屋なのかと思っていると「天ぷらそばの天ぷら抜き？」などととほほなことを言い出す娘ら。

家内は天ざる、娘らは天そばと注文を分けたので、もり、かけの「かえし」の違いを楽しめるよと、「抜き」の意味についても説明しながら、自分が頼んだのはとろろ丼のセット。これは糸魚川市が世界ジオパークに認定されてから町おこしとして売り出ししている「ジオサイト丼」のひとつなのです(それってもう江戸前関係ないじゃん)。三段重ねのひょうたんが出てきました。フレンチドレッシングのボトルがかなり場違いに見えてしまいます。

展開すると、とろろご飯、サラダ、蕎麦という構成。サラダには卵焼きが加えられていたのですが、あとで聞いたらここの厚焼き玉子は人気献立なのだそうです。蕎麦は機械打ちと手打ちを注文分けできますが、機械打ちでどれだけうまいかを知りたいと、そのままで注文したものです。かえしは、もり、かけの違いだけでなくもり、ざるでも別にしていることを、物腰のとても穏やかで上品なお母さんが教えてくれました。

蕎麦粉は妙高産と聞きました。二八でも独特の腰と硬さがある味わいでしたが、どこから見ても旅行者がもりを頼んでいたのに対して、明らかに地元の人が注文するのはかけ、という構図を見るに、これは夫婦で娘らに負けたかも。食材の風味といえばそこまでですが、とろろに関しては風味以上に土の味がきついのが気がかりです。北陸新幹線で他所からやってくるお客さんには「なんだこれ」と思われるかもしれない。

「天ぷらは大きくてさっぱりしていておいしい」

「あったかいお蕎麦はつるつるしてていいよ」

「ブラック焼きそばに行かなくて正解」（それはそれで問題発言）

家族は普段、蕎麦よりうどんなのですが、好印象で食べてこられたのが何よりでした。しかしジオサイト丼って、蕎麦だけではなく海鮮ものなど市内で２１もあるらしい。これって通うことになるのか？

いちげんの、購入客でもない身分ですから、その辺をぐるっとしか走らせることはできず、それこそレーダーブレーキサポートの性能なんか試せるはずもなく（試すなよ）、これがＳ－Ｃｒｏｓｓとどう違うのかとか、それ以前にソリオとどう変わらないのよとか、分析できるはずがありません。

ということを前置きとして、新型の試乗を１５日にできただけでも上出来でしょ？　と書き出します。

見ておわかりの通り、たいしてダウンサイズされたようには見えません。背は低くなってますが、全長と全幅のバランスは初代などより立派なものです。それでも乗り込んだら「低っ！！」と声に出るシートポジションと視点。この運転姿勢で乗っているエスクードユーザーは、おそらくＫａｗａさんただ一人でしょう。そこはシートリフターとチルト・テレスコピックのステアリング調整でどうにかなりますが、天井は初代ほどに余裕はありません。

「雷蔵さんは後席には乗れませんよ」

とは、福岡で行われた新型発表会に出席したＷＥＳＴＷＩＮの島雄司社長の談でした。乗ってみました。乗れます。乗り心地と、後ろ３人で長時間はどうかな？　ってところに疑問はありますが、この車は後ろの座席にふんぞり返って足を組むような車じゃないもの。何が言いたいかと言えば、ホイルベースを３代目より切り詰め、屋根をあれだけ低くして、その上で大人４人はちゃんと乗れる。初代よりずっとましでしょうってところを見てあげるべきです。

クラッシャブルゾーンをふんだんに備えたとしか言いようのないエンジンルームには、Ｍ１６Ａが横置きで収まっています。やたらとでかいヒューズボックスと、こんなに小さいのか、なバッテリー。ここは島社長も「バッテリーが海外製品です。ここに国産の好きな銘柄や大容量のユニットを自由に載せ替えられないと、いざというとき困りますね」と懸念していましたが、お尋ねしたディーラーでは国産品に載せられるかどうか（固定方式も含め）の知識を持ち合わせていませんでした。それにしてもヒューズ類が初代の倍近くあるよ。

営業さんがイモビライザーを持っているので、こちらはもうなにげにエンジンスターターを押すだけでしたが、あとで気がついてみれば、エスクードからもついにキーシリンダーが消えてしまいました。６速ＡＴはフルオート変速とパドルシフトでも操作できるセミオートが備えられ、キザシのＣＶＴとは異なりＡＴの変速感が強いのかと思えば、フルオートの変速はなかなかスムーズです。逆にセミオートの変速にはエンジンの回転をある程度あわせていかないと「やってくれない（笑）」←慣れが必要な、良い意味でおもしろみがあります。

ただし、なにしろその辺を一回りの試乗で、ＡｌｌＧｌｉｐのここがこうだ、という性能などは何一つ体感できません。ただただ普通の乗用車的快適さだけです。いや、試しに、丁寧に要望を出して近場の砂利道に持ち出して良いかどうかを相談しましたが、だめだというので、オート以外の特性についてはまったく解らずじまいです。

そのうちメディアがあれこれ書くでしょう。それまでのつなぎにでもしてください→あくまで主観的につくばーどのリポート

この後ヨダレ染みが・・・

リビングの爪とぎは、たまにマタタビかけてるので匂いが残ってる？
チビにゃずは初めてのマタタビか。
・・・子猫のくせにマタタビに反応するんだ。
爪は砥がずに、暫くスリスリしてました。
ケージの部屋に置いてある爪とぎは、ちゃんとバリバリしますよ。

それにしても、能面のようなふぅの表情が・・・（汗）