Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

以前、間違ったテントの使い方をしたちいですが･･･

ほれ（笑）

アピオ会長の尾上茂さんが、パリ・ダカールラリーに投入したＴＤ１１Ｗを作り直しショーモデル用に制作したピックアップトラック。

分類上存在しないけれど、型式で言うなら便宜上ＴＤ１１Ｔとなるのか？　今はこんな状態ですが

「整備すればちゃんと動くよ」

（そ、そんなこと言われたら欲しくなっちゃうじゃないですか）

５型の現行モデルが登場した今、エスクードのダウンサイジングは極めて非現実的な話に過ぎないのですが、尾上さんの言葉を借りると、

「ジムニーと今のエスクードを同じ土俵では考えていないから、私が乗っているＴＤ９４Ｗの使い方は、スキーに出かけたりキャンプに行ったりという、クロカンとは異なる楽しみ方に使っている。だけど、こんなふうに考えることはあるんだよ」

それは、尾上さんがオーストラリアンサファリ時代の後半に使ったＴＤ０１Ｗのサイズが基本となるそうです。そこに１８００ｃｃくらいのエンジンを載せて、小さなエスクードを復活させるというアイデア。

「三菱だって、パジェロｉｏをやったじゃない。あんな手法だっていいよね」

いやー、それはジムニーシエラの役目だと思っていたので、エスクードの話を聞きに行ったからとはいえ、エスクードという枠組みでそういったアイデアを語っていただけたことは、非常に嬉しいものです。

「今のエスクードにはショートはないんだよね」

「海外だけですね。以前はテンロクを載せてちょっとだけ売ったけれど」（これは二階堂さん）

「あれが海外では２４００のガソリンと１９００のディーゼルで、幅員はともかく、長さは初代くらいなんです」（これは僕）

尾上さんは、エンジンは２０００未満で、税金のことも考えてのボディサイズを選択したいと語ってくれました。重要なことは、三代目である現行モデルや、軽自動車という規格と用途とは分けて、ニーズを掴むことなのでしょう。それはジムニー１０００や１３００を経て、エスクードが生み出された経緯を再考することでもあろうと感じます。言われてみれば、親パジェロとパジェロｉｏは、全く別の車でありながら、ミニやＪｒとつないだ家族構成を成立させているのです。