Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

地味ーにポツポツ採れてます。

「僕にとっては最後のエスクードになると思います」

それほどまでに初代モデルに入れ込んだ思いの中で選択するのは、現時点で手に入る最良の考えとして、ＴＤ６１Ｗとなるのです。なぜならば、その状態が最も良いコンディションを残しているからなのです。

この期に及んで６８０００キロしか走っていない個体なんて、どこから持ってきた？と言われることでしょうが、おそらく１１Ｗシリーズではそろそろ探すのは困難になってきました。

そして、一昨年あたりから、それまで整備性の問題で敬遠されていた２０００ｃｃ以上のエスクードが海外に流出し始めている現状も見過ごせないのです。１６００に至っては、もっと少なくなっているのかもしれません。

その夜、富士川SＡで残り燃料を計算しているところへ入ってきた最初のメールは

「一年半ぶり！　涙が出そうです」

ラジアントレッドマイカの１６００ノマドから、マイアミブルーメタリックⅡの５ドア２０００にスイッチして、その個体を破損させてしまった彼は、どこからどのように修復するかで長く考え悩んできたのですが、これまで組み付けてきたパーツを２５００のＶ６に移植して乗り換えることを、最終的に選択しました。あとは、その対象となる個体が出てくるかどうかでした。

かくして（ほんとに隠してた状態）春先のＢレイドの頃にはこの個体は確保でき、健在なパーツの移植を２か月ほどかけて進めてきたのが、このエスクード。

「こんなにシルキーなエンジンだとは思わなかった。だけど燃費はよくなさそう」

「そんなことはない。俺は今、６００キロ無給油行の最中なんだぜ。気になるんだったらそのでかいタイヤをやめろとまでは言わないから、屋根の上のラックを取っちゃえよ」

「いやいや、だってこのラックは、お互いアイデンティテイみたいなものじゃないですか」

ちょっとびっくりな返事でした。ノマドから乗り換えた２０００は直４だったけれど、ＢＬＵＥらすかると同じ車体色で、まるでＢＬＵＥらすかるをより明確にクロカン仕様に仕上げていくという方向性だった。それは自惚れになるかもしれないけれど、エスクードを選択するという基準のどこかに、うちの車やら、それでやっていることやらの幾ばくかを汲んでもらえているのかな。と・・・

「クロカンは自分でできる範疇で続けますよ。だけど今度は、壊さない状態に車を仕上げてからにします。だからもう少しいじる。そんなわけで、やってくれるところ、紹介して」

こういう形で、この２０年近く、エスクード仲間とのシャングリラへのいざない合いは続いているのです。ただ残念ながら、この６１Ｗは初期試走の段階で駆動系にトラブルが発見され、まだしばらくフジ・オートのピットに預けられることになりました。

秋が来るまでに解決してくれればいいのだけれど。