Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

「僕はビターラの国内投入に期待しているんです。これからもう一度エスクードに乗れる機会があるとしても、初代の年式では故障修理の頻度に対応できないかもしれない。だからビターラで行くべきか、現行モデルでスペアタイヤを背負っているやつの状態の良いのを探すか・・・」

という、狼駄さんの悩み（あれっ？　Ｖ６ノマドどうしたのという話はもう完結）を聞いて、スペアタイヤが無いといやならすでにビターラは選択肢から落ちるでしょ？　という感じながらも、この手の悩みを抱える人はいるよねと思わされます。

今年はモーターショーが開催されるので、そこで実車を観て考えればいいだろうと結論は先送りとなるのですが・・・

ん？　ということは、モーターショーの時期にＳｃｒｏｓｓもビターラも国内販売が正式発売ということかと想像していて、あらためて気づきました。２台同時発表はないだろうと。

Ｓｃｒｏｓｓは欧州での販売不振にあえいでいて、だからこそビターラがあのようなスタイルで登場してくるのです。スタイルというのは、エスクードっぽいデザインよりも、割り切れるコンパクト性のことだと考えています。少なくともビターラのデザインは欧州受けするものではないから。それでも大きさ、最低地上高などが半端なＳｃｒｏｓｓは、欧州での評価は芳しくありません。

日本においては、なおのこと中身（これはメカニズムのこと）がほぼ一緒のデザイン違いとなったら、２台同時はリスクを感じます。ということで、Ｓｃｒｏｓｓはビターラに先んじて年度末デビューするのではないかと思うのです。そのうえで、モーターショーのタイミングでビターラが秋口の発表という路線ではないでしょうか。

もう一点、気にかかるところは、この２台を国内で同時に売り出そうとする場合、顧客の棲み分けをどう想定するのかということで、個人的な趣味性で見たら、どう考えてもＳｃｒｏｓｓのデザインは敬遠してしまいます。その差別化で、何ができるかを妄想すると、搭載されているエンジンに用いる燃料をどう設定するるかが関心事です。Ｍ１６Ａ は、ガソリンとしか示されていませんが、片方がレギュラー、もう片方がハイオクなんて棲み分けは「無しですよね」と念押ししたいじゃありませんか。でも、Ｍ１６Ａ搭載車の販売期間は、おそらく２年は続かず新開発の１４００ｃｃに交換されるはずですから、１６００ではどちらにも、あるいはビターラには、ハイオクという選択肢を与えてもいいのかもしれません。

さて選択肢。燃料の話は妄想だとしても、デビューしてくるビターラの初期型には、すでに排気量においてプレミアム性があるのではないかという悩ましさです。もちろんあとから登場する１４００も、直噴ターボやプラスもう一つくらいの技術で元気よく走るでしょうけれど、短期決戦のモデルにはそれだけで希少価値が生まれます。エスクードで言えば初代のレジントップや３代目のショートモデルのように、マイノリティならではの魅力って、抗えないものがあるのです。

というところで、そのうちⅡに続くはず・・・