Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

まぁまぁだ。

「帰ったらとん汁が食べたい」と言い残して出かけてった新月サン。
（同業者の組合の賀詞交歓会＝飲みに行ったのね）

・・・とん汁ねぇ。
そういえば、この前のふっじいサンの差し入れ美味しかったなー。たちばな風のとん汁ってレシピ出てくるかしらん？？と、検索魔人降臨（笑）
昔、嵐の番組でたちばなのご主人が出てきて作り方を教えた事があるらしく、その頃のブログが（「番組見て作ってみました」っていう類）わんさか出てきました。

で、まぁ作ってみたワケですが。
ちょっと甘めだったかな。でも、なかなかいけます。

その昔、エスクードＪＵＮＩＯＲなんていうリークがユーザー間を驚かせたり笑わせたりしたことがありますが、今思えばそこからＸＡαがコンセプト提案され、今回のマルチ・スズキによるビターラブレッツァへと結実してきたのかと納得。

なにしろ当時スクープされたデザインが、いくらなんでもド下手すぎるだろうとという絶句ものでしたから。

しかし現実に登場してきたモデルは、４代目エスクードをさらにコンパクトにまとめたという意味で、なかなか秀作ではないかと感じます。左の、当時のスタイルのままだったら、どこをどうつついてビターラだとかエスクードだとかの呼称をさせるのよ？　と、きっと嘆いていたと思います。

１３００ｃｃディーゼルエンジンで２ＷＤのマニュアルトランスミッション。
最高出力66kW/4,000rpm、最大トルク200Nm/1,750rpm。
全長3,995ｍｍ×全幅1,790ｍｍ×全高1,640ｍｍ。

エスクード、ビターラに対して１６インチホイールを選択しているところが、この車体寸法と相まって、より原点回帰の提案をしているのではないでしょうか。

歴代の代表的なディメンションを以下に並べてみると

ＴＤ０１Ｗ　初代１６００ノマド
全長：3975mm 全幅：1635mm 全高：1700mm ホイールベース：2480mm
ＴＬ５２Ｗ　２代目２０００ロング
全長：4090mm 全幅：1780mm 全高：1685mm ホイールベース：2480mm
ＴＡ７４Ｗ　３代目１６００ショート
全長：3950mm 全幅：1810mm 全高：1695mm ホイールベース：2640mm
ＴＤ５４Ｗ　３代目２０００
全長：4300mm 全幅：1810mm 全高：1695mm ホイールベース：2640mm
ＤＢＡ－ＹＥ２１Ｓ　４代目
全長：4175mm 全幅：1775mm 全高：1610mm ホイールベース：2500mm

４代目と比べて、全幅と全高を太らせながらも１８０ｍｍ全長を詰めてきているあたりは、まあ出てきたら出てきたで狭いと言われるかもしれませんが、ノーズ部分だけで帳尻を合わせられなくもない寸法なので、意外と初代のノマドなどより快適な室内空間かもしれません。

さてさてこれはしかし、あくまでインド市場のコンパクトビークルであって、日本に持ってくるかどうかは不明。国内市場ではすでにイグニスが全長3700㎜　全幅1660㎜　全高1595㎜　ホイールベース2435㎜ というコンパクトサイズで登場していますから、ちっちゃいビークルでは太刀打ちできない。

ただ、イグニスというのは過去の事例で比較するなら初代エスクードのショートが有していた全長3560mm　全幅1635mm　全高1665mm　ホイールベース2200mmの方で、ブレッツァはノマドクラスのサイズ。エスクード自体がショートとノマドで両立していたのだから、両者それぞれがあっても悪くはないでしょう。問題は搭載するエンジン・排気量ということになりますが、これを１４００でターボという組み合わせにするなら、今度はイグニスを脅かす存在になるかもしれません。

だからこいつ、２ＷＤに甘んじていらっしゃる。せっかくなんだからＡＬＬＧＲＩＰ搭載してあげりゃいいのにねえ。