ＴＡ５２Ｗからデフを外す川添哲朗君の様子。５リンクの締め上げはそのままに、ＴＡ５１Ｗから足回りもデフも移植しようという作戦なのですが、
「デフ自体の容量は５２の方が大型化されているし、そもそもマウント自体がかなり設計変更されていて、なかなか勉強になる厄介さです」
という島雄司監督。
ＴＡ５１Ｗは少なくとも向こう２年、休眠となるそうです。後藤誠司君はおそらくＪＢ４３へのスイッチを予定しているようですが、すぐに走り出せるわけではないでしょう。しかしウエストウインと言えば「ダブルエスクード」（そんなチームに誰がした？ ←おい）。あの黄緑色のレジントップで、１８歳の梅津知浩君が走り出すわけですが、排気系横出しだとか早くもやんちゃなモデファイが進んでいるそうです。開幕戦は３月１５日。彼らの新しい１０年が始まります。
霙の就職と勤務先も決まり、車通勤が確定したので、段階的にぷらすＢＬＵＥのアップデートを始めました。大がかりなことはことしの車検時にまわすとして、現状で手を入れなければならないのはО２センサー故障と思われるチェックエンジンランプ対策と、どうにも薄暗い２９年物のハロゲンヘッドライト（バルブは何度か交換したけれど）。今回はこのライトのＬＥＤ化ってことで、彼女に同行して桶川まで出かけました。
霙の趣向は、ヘッドライト光が白くなることに懐疑的で、多少の色味が付いていた方が良いという意見。そうするとＢＬＵＥらすかるに組み込んでいる６０００ｋではなく、和邇さんのサイドキックが使っている４５００ｋの方がマッチングするだろうと選択。点灯させるとポジションランプが変に浮いてくるので、追加でこちらもＬＥＤに交換しました。でも明るいうちに帰宅してしまったので実戦はこれから。
なんだかんだ言って品切れにはならなかったオールドマン・エミューのフロントショックアブソーバが届き、約五年ぶりの新調。その節は不穏情報を流してしまいましたがしょーがないじゃんそう云われてたんだもん（あ、開き直ったよ）
しかしうちのクルマで五年ぶりって、ずいぶん耐えてくれましたよ。
毎日乗っているとショックの劣化を感じ取れないまま過ごしてしまうと言われますが、さすがに２０万キロ近くほったらかすと、これはいかんとあほでも体感しわかっていました。これが新品に交換されると目からうろこのような違いです。
動画内容はあまり意味ないね
スイフトスポーツ、ＳＸ４‐ＳＣｒｏｓｓ、そしてビターラのハイブリッド仕様が海の向こうでは試乗イベントレベルに持ち込まれており、動画も何種類か見られるようになっています。
それらはこの３月に２０２０年モデルとして登場するようですが、スイフトスポーツは不明ながら、あるいはスイフトも含めて、４８ボルトの発電システムを搭載してくることが示唆されています。これって、スズキのマイルドハイブリッドとしてはワゴンＲなどの１２ボルトに対してかなりの高電圧と言えます。
軽自動車に対して、コンパクトビークルと言えどもビターラクラスになると高い発電力によって出力を確保し、パワー・レスポンスを維持しつつ二酸化炭素の排出規制などに対応しなくてはならないという事情からでしょう。ヨーロッパでは２０２１年から規制強化が始まり、２０３０年代にはもはやＥＶでないと売りようがなくなるほどの厳しさに引き上げられる。これを鑑みて、高価格帯に位置する欧州車のハイブリッドモデルは４８ボルト仕様に推移していくと言われています。
ビターラもその縛りと市場競争からは逃れられない。スズキは軽自動車では１２ボルトで進めていくものと思われますが、それを考えると２４ボルトくらいではだめなんでしょうかね。技術的に可能でも、ブランドイメージとして他社に引っ張られるのかもしれません。マツダのスカイアクティブには２４ボルトが採用されるとの話もありますから、電圧自体もローコストでアピールする材料だと思うのですが。
まあこの手の話題は、実際に「エスクードのハイブリッド」が国内投入される際に分かることですから、今は静観です。
先日、あらためて「風花」に登場したエスクードノマドの観察をしたので、このノマドが直後に撮られた「花」にも出ている関係から、ソフトを引っ張り出してみました。
前者は相米慎二監督の遺作で、後者は「風花」が日本で公開された翌年の封切りでした。「花」は相米氏を仰いだ西谷真一氏の初監督作品。「風花」へのオマージュと相米氏への鎮魂として作られたとも言われています。
どちらの映画にも出ているノマドは、これまでにも紹介した通り同一個体を映画のテーマに合わせて塗り直したもの。ただ、「花」ではセンターコンソール上部の方位計・温度計といったマルチメーターユニットが外されていました。それは些細なことなので追跡しません。「風花」ではカメラに対して左後方からフレームに入ってくる後ろ姿が最初のシーン。「花」ではロードムービーの出発点となる日本橋での後ろ姿から登場します。
「花」はこ
のあと「風花」をオマージュするように、ただし左後方から接近してくる姿を撮影しています。これらを撮影しているのは、西谷監督が招集した「相米組」の面々。クランクインは２００２年４月７日で、相米氏が急逝されてから７か月後。極めて短期間で企画制作が立ち上がっていますが、短期間だったからこそエスクードの引き続き手配が可能だったのでしょう。この手の小道具、１年以上放置しておいたら維持費問題から高確率で処分されてしまうでしょう。
「花」の構造は日本橋から指宿までを走るロードムービー。「風花」は北海道内を走っていますが、単なる移動手段の表現でロードムービーとは言えないといった声もありました。その部分をこちらでは国道１から３号線を走りつなぐという説明と部分的な経由地描写でクリアしています。が、山陽本線にそんな駅がほんとにあるのか？（左の写真）というロケを実は枕崎駅の旧駅舎で行っていたり、大半が鹿児島で撮られているようです。クランクアップは４月２７日。公開は翌年１１月。
以前の記事で、原作を収録した短編集が２００３年に出たと書いているのですが、この映画のメイキングではプロデューサーの田辺順子さんが相米氏の急逝後にそれを読んで企画に至ったと語られていて、いずれにしても原作と映画製作の年次がかみ合っていません。短編自体がどこかの媒体で出版前に発表されていたのでしょう。エスクードは２代目の後期時代でしたが、初代モデルが使われたことは、エスクードにとっても時期的にはラストチャンスでした。
多少日時のずれはあるかもしれませんが、狼駄さんがＴＡ０１Ｒを手放したのが２００１年のことで、それが日付から遡って２００３年末にはＴｅａｍ ＷＥＳＴＷＩＮのトライアルマシンとして生まれ変わり、この一台が呼び水となって何台かのエスクードが同チームから耐久レースやダートトライアルに繰り出され、２０１０年にＴＡ５１Ｗが走り出しました。そのデビューに至るきっかけは、ひとつの決意によるものですが、それを促したのもやはりエスクードでした。
約２０年の歳月、二世代のドライバーたちによって積み重ねられてきた九州のダートトライアルでは、この１０年近く、２台のエスクードが席巻してきたのですが、チームのスタンスとは関係なくレースマシン自体の高性能化やエンジンスワップが当たり前の時代となり、彼らのポリシーであった「エンジンはノーマルで」という理屈では、常勝の域にとどめられなくなりました。川添哲朗君はＴＡ５２Ｗを継続して走らせますが、後藤誠司君は、エスクードをスイッチする決意に至りました。
この流れはいつか来ると思っていましたが、正直言って１０年近く戦ってくれたことは予想外だったのです。だから後藤君の決意を押さねばなりません。あの外連味たっぷりながら格好だけではない速さと強さを見せつけた銀色のエスクードは、しばらくの間、封印される方針です（２０１９年末時点）。後藤君が次に何をパイロットするかはなんとなく想像できますが、２０２０シーズンインまで伏せておくことにしましょう。いずれ明らかになると思うけど。
しかし島雄司監督のもとでは、いよいよ第三世代のドライバーが登場を待っています。梅津知浩君、先シーズン最終戦でお父さんが整備したというパジェロミニを走らせ、全開余って前転させたという怖いもの知らずで鮮烈のデビューを果たしました。ギャラリーに訪れていた塙郁夫さんは同乗して曰く「ブレーキングを徹底的に仕込んだら大化けする」というお墨付き（後藤君の時もそう言っていたねえ）の、その時点ではまだ１７歳のルーキーです。
「彼をうちで預かり、まずは例のレジントップを卸して走らせてみるつもりです」と、島監督は構想を語ります。梅津君の走りはまだ無垢のままであり、後藤スタイルになるのか川添スタイルになるのか未知数ですが、このプロジェクトが実現すれば、はた目には「力の後藤」「技の川添」を引き継ぐＶｅｒｓｉｏｎ３に成長するかもしれません。うーん・・・こういうのをどれほどの人たちがわかってくれるかなんとも言えませんが、これはドラマです。
連休中、神経痛にのたうち回りながら気を紛らわそうとディスクを磨き直して、現在所有のパソコンで再生していました。ワゴンセールで買ってきた、途中で読み込みできなくなっていた「風花」のソフトです。
この映画もトロントの映画祭で発表されてから２０年も経ってしまいました。批評は引用したサイトでレビューされている、まあまさにそんな感じの出来栄えです。
怪我人が気を紛らわすために観るような内容じゃありませんから、例によってエスクード馬鹿な鑑賞。ツールとして出てくるＴＤ０１Ｗのシーンしか興味ないぜと送っていくのですが、それでも今まで気づかなかったところが出てきたということは、これまでは映画の物語に傾倒していたのだなとあらためて感じました。
そのひとつが、中盤でエスクードに乗り込む小泉今日子さんのカット。
相米慎二監督作品と言ったら一つのシーンを長回しする撮影が特徴ですが必ずしもその限りではなく、カット割りも多用されています。このあとタバコを吸うために「車を止めて」と運転する浅野忠信さんに告げるシーンがあるのですが、何かおかしいぜとお気づきになりますでしょうか？ 映画だからこそなんですが、これは運転している人間が振り向かなければ見ることのできないアングル。ほら、おかしいでしょ？
これを「現場」的な視点で考えると、撮影では運転席にカメラがあって、しかしエスクードは走っているという「おかしいでしょ？」とは別の謎が浮かび上がってきます。それを突っ込んだら物語が成立しない無粋なお話になりますからスルーしていいのですけど、トレーラーで引っ張っての撮影はスタンダードな手法です。でも、だからこそ、このあと後席のドアから降りてくるキョンキョンに、おいおいと思ってしまう。
まったく、助監督や演出は何をやってんのよと苦笑いしていたら、牽引されず自走しているシーンで「エスクードあるある」のような場面もあります。かんとくーっ、と言おうとも相米さんもう故人なんで、粗拾いよりもエスクードをこれほど沢山出してくれたことに、むしろ感謝するのがエスクード馬鹿な視点の、たぶん正しくない鑑賞です。
仕事始め以前に、もう元日から走ってはいますけど、地球と月の往復を昨年末に残り２００００キロの内側まで持ち込み、いよいよ今年こそ地表へ戻る道のりを辿ります。
その前に、先月の車検時にリアサスのみ交換しました。フロントのオールドマン・エミューは納品待ちです。まだエミューが手に入ることはうちの足回りにとって慶事です。
しかしリアで使っているランチョが、ストラットのアッパー部分で設計変更していたことをパーツの現物を見るまで知らなかった。これまで使っていたステム変換アダプターと寸法が合わないため、主治医とそのバックヤードでカラーの交換加工などをやってくれて、無事に取り付けることができました。振り返ってみたら３年ぶりの交換なので設計変更されていても無理もないんですが、この間に１７００００キロも走ってましたよ。
着地っ
何事もなければ。この何事もなければというのが無茶苦茶不確定要素だらけでなんとも言えない話ですが、ＢＬＵＥらすかるの地球・月往還が現実味を帯びてきました。
全行程７６８８００キロの道のりは３日現在、７５１０００キロと端数です。いま、シャカリキに走って月単位で３０００キロ出ているかどうかというところですから、単純計算ではあと６か月でランディングとなるはずです。
はず、としか言えないのがどうにも情けないなあと思っていて思いつきました。
この欄にコメントしてくださってもいいし、メールで申告してくださってもかまいません。ニアピン賞はありません。ずばり言い当ててください。正解多数（二問とも合ってなくちゃダメ）の場合は厳選な抽選かじゃんけんの上、ろくでもないと思われる商品を贈呈いたします。コメント欄は１か月間で書き込みができなくなります。それ以降はメールで受け付け、３月３１日で締め切ります。
まあ正解者が出たとして、いつ贈呈すりゃいいのよ？ という問題はこの際言いっこなしで。
しかし６か月とは計算外でした。アポロ１１号にならって（去年だったらちょうど５０年めだったんだよなあ）、地球帰還日の７月２４日あたりを狙っていたんですが、どうも前倒しになってしまいそうです。
というのがひとつのヒントで、ここに「何事も」の不確定要素が加味され、どうなることやらの攪乱も入ります。
２０２０年が始まりました。
車体で言えば齢２４年のＢＬＵＥらすかることスズキエスクードＴＤ６１Ｗは、その年式の通り子年のラインアウトだったことに今更ながらに気が付きました。このエスクードも、いよいよ地球と月を往復して帰還へのカウントダウンに入っております。７６８８００kmという道のりにはそれほどの年月を必要としました。この先壊れなければ、夏には帰りつけると思われます。
傍から見れば、かなりくだらない挑戦です。しかもこれが役に立つのかといえば、「鼠の尾まで錐の鞘」と言えるだけの価値があるのかどうか。「頑張ったけどケチのすること」には喩えられるかもしれませんが、まず世間の関心事にはならないでしょう。
けれども、平成の始まる年からエスクードに乗り始め、ぶれず流されず初代にだけ乗り続けてきたことは、きっと伊達ではないのです。惜しむらくは昭和の終わりに乗り始めていたら、一本芯の通ったエスクード馬鹿になれたのですが（笑）