Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

ほぼ仲間内でのイベントに終始してしまった感がありますが、本年はエスクード誕生２５周年でした。地味とはいえいろいろとやってきた締めくくりというか、２５という数字にあやかって、２.５リッターのエスクードを持ち上げるのが、本日開催するつくばーどｉｎ岩間ⅡⅩの趣旨のひとつです。このＶ６エンジンが初代のＴＤ６１Ｗと２代目のＴＤ６２Ｗに搭載されたことは周知のとおりで、スズキの登録車シリーズとしては初めて小型車の枠を超えた（初代において）ことがエポックメーキングでした。Ｈ２０Ａに始まった６気筒ユニットは、２代目のグランドエスクードと３代目のＸＳなどに２.７リッターまで格上げされて進化を遂げています。

この排気量変化は、主にエンジンブロック内のスリーブの変更によって成されてきたと言われており、事実上の強度限界が２.７までで、後に登場する３.２ＸＳには、同じＶ６ながらＮ３６Ａのボアダウンが採用されています。もうひとつの側面として、スズキ初のＶ６であった２.０リッターは、その型式のインパクトとは少し違った、トルクの細さがウイークポイントでもありました。その部分は乗り比べてみなければわからないこととはいえ、２.５においては十二分な改良が進んでいたのです。そしてグランドエスクードや３代目の２.７に対して、約３００キログラムほど軽い車体を持っていた６１Ｗは、数字で見れば平凡であっても車格の中ではなかなか熱めのモデルであったということが出来るのです。

折しも本日の焼き肉が満腹感を醸成する頃、東京モーターショーではエスクードの歴史にピリオドを打つかもしれないブランニューの姿が注目されることでしょうけれど、それはそれでいい。小型車枠を飛び出すための先陣を切った２.５リッターのエスクードに、一度くらいはスポットを当てたいのです。

ついでながら、これまた地味にやっているエスクードの部室のようなサイトであるＥＳＣＬＥＶも、そろそろ時代から取り残されていながらも１０年めを刻んでおります。こちらは何もやっていないのでそれこそ印象も何も残りませんので、和邇さん提供の記念ストラップだけが歩みの証です。すでに受け取った方もいらっしゃいますので、まだ手にしていない人優先で、本日配布いたします。