何回目だ？？
夕べ。ちぃが足を踏み外して（？）また箱から落ちました。
前回と違うのは、その後トレードマークのピンっ！とした尻尾がてれーーーと下がったまんま（泣）新月サンがとっても心配して「明日朝いちばんで（獣医さんに）連れてけっ！」と・・・。触っても痛がらないしよーく見てると先の方は動かしているみたいから、捻挫かなぁ（尻尾の捻挫ってあるのか？）と思いながら、今朝病院へ。
こういう事があって・・・と獣医さんに説明したら、丹念に尻尾の先から付け根からお尻まで触診して調べてくれました。「うーん。骨折してたらこんな静かじゃないし、一応動かせるみたいから・・・打ち身？かなぁ・・・」と。
打ち身？痛み止めの注射でも打つのかな？と思っていたら、注射するほどひどくはないそうで、消炎剤と痛み止めの飲み薬をくれました。
・・・おばぁちゃん、若いつもりで無理すんな。
ふぅは垂れてるのが普通なんだけどね。
綺麗にしてもらったー。
のまちゃん御帰宅。
し･･･静かじゃ（笑）
さて、日曜日はSSでもしに出かけようかな。
むー・・・もうちょい繁華街の近くに泊まるべきだったか。
というのが前日夕暮れのこと。今日はあそこまで足を伸ばしてます。
言っておきますが、仕事です。
箱一杯♪
今年も伯母が送ってきてくれました♥
新鮮が一番よー。今夜は蚕豆祭りじゃ（笑）
さて、恒例の配給するかなーと。
プレミアムＸがリリースした９４年式スズキサイドキックコンバーチブル。海外販売モデルなので幌のサイドウインドーが独立して脱着できる仕様として造形されています（ミニカーでは脱着は無理よ）。わかりにくいと思われますが、９２年式との違いはラジエターグリルのデザインで、国内仕様で言えば４型にあたるため、ノマドと同じグリルに変更されたものとして再現されています。リアフェンダーにあるリフレクター付エアアウトレットも海外仕様の特徴。ここは単にリフレクターのみの造形となっているようなので、当時そういうパーツもあったのかもしれません。前後ホイールのセンターキャップにこの時代のＳマークらしきデザインが施されていますが、ちょっと大きいかな・・・
スペアタイヤカバーはハードケースとして再現されています。こういうところやタイヤとホイールなどは量産上同じものを使っちゃうのですが、はまたにさんがレビューしているビターラコンバーチブルと見比べると、ナンバープレートやスズキのネームプレートの有無などに関しては、北米（サイドキック）か欧州（ビターラ）かという区別がなされているので、おおざっぱなんだか細かいんだか。でも全体の楽しさを思うと、幌の無いビターラコンバーチブルの方が、室内の作り込みや幌骨の再現など、一歩秀でているような気がします。ひとつ謎なのは、台座のpremiumXというプレートに、limitededitionと刻印されていること。これ、何のことだろう？ この製品自体が限定生産という意味でしょうか？
プレミアムＸというブランドには精通していないままに注文したのが昨年の秋でした。まあショップの事情もありでやきもきさせられましたが、同じところに予約した人のところにも届いているようなので一安心です。エスクードのミニカーが出て来るなんて、そのこと自体が奇跡でしたから。
あぅぅ 諭吉さん大脱走・・・
ちょっと前からカラカラと音がしていたのまちゃん。
最初はとある回転数の時だけだったのに、最近は停車中もあやしい音が続き･･･ またマフラーの何処かかー？･･･いや、まてよ。マフラー交換して2年しか経ってないんだけど？？？と、思って普段お世話になってる修理屋さんに見てもらったら、異音の原因は触媒でした。放っておいても仕方ないのでそのまま修理依頼。
あああ自動車税も払わないかんのに、ぷらす修理代かいっ（号泣）
ＢＬＵＥらすかるのオドメータが４９００００キロを刻みました。抱いている目標まではまだ途方もないと言ってもいい距離を残していますが、ひとまず夢の５０００００キロに向けてのカウントダウンに入っています。約１００００キロをあとどれくらいの日数で走るのかを予測すると、不確定要素込みで２か月半くらいとみています。
ある程度いつ、どこで到達させるかというコントロールもしたいところで、願わくば夜中の高速道路上は避けたいものです。先代が４０００００キロを達成したときは、うまくイベントにすり合わせられたけれど、今度はどうなるか（イベント立てるのか？）
「月」っぽい話をすると、１９６９年の５月２２日、アポロ１０号が月面に最接近しました。その距離、わずか１５．６キロ。次なる１１号の月着陸を想定した最終リハーサルというミッションは、重要度も大きいけれど、ここまで近づいていながら降りられなかったことは、クルーにとっては複雑な心境ではなかったかと邪推してしまいます。けれども１０号には「人類史上最速の有人機」というギネスタイトルがあります。
ところで、２か月半というと、８月の上旬が視野に入ってきます。うまくいけば妙高高原でのつくばーどでタッチダウンです。しかし不確定要素がどう働くかが何とも言えず、現時点では１５００キロほど不足する計算。しかし三陸沿岸への出張が釜石よりも北へ伸びているし、青森まで朝の９時までに来いと言われたら新幹線の始発でもタイト。そういうのが矢継ぎ早に入ってきたら、１５００キロなんかあっというまに消化してしまいます。
そんなわけで「エックスデーはいつか？」
予想を立ててみてください。
不思議な食感。
いや、待たなきゃ用が済まないんだから待つけどさ。
新月サンの携帯がいい加減どうにかしようよってくらいボロボロだったのよ。さりとてスマホにする必然性もないしねぇ。5月末に無効になるポイントが結構あったので、外装交換しにdocomoへ。
受付のおねいさんが『只今の受付で120分以上お待ち頂ますが、よろしいでしょうか？』
･･･よろしくないって言ったらなんとかしてくれるんですか？と、聞けばよかったかしら（笑）
幸いな事にすぐ近くにコメダがあるので、そこで時間つぶしてました。初シロノワールはミニにしました。食べ切れるか（いや食べちゃうだろうけど）不安だったので。
いやー、コメダが無かったら一回家に帰ってもよかったかってくらい待ったわ。結局3時間待って用件は20分・・・。解せない・・・
ＥＳＣＬＥＶ事務局に入ってきた報によると、２６日付で出荷されたとのことで、昨年秋ごろに突如話題になって予約注文したものの、その後はほんとに寝て待つしかなくなっていたプレミアムＸのスズキビターラなど０１系エスクードのミニカーが、ようやく手元にやってくるようです。国産名車コレクションのハードトップ、Ｈｉ－Ｓｔｏｒｙのノマドに続いて、うちではコンバーチブルをそろえることができるので、待たされた感はもうどうでもいいやの心境です。
たぶんそこそこの数がオーダーされたのではないかと想像するに、取次店も製造元も予想外の混乱だったのではないかと思われます。
コンバーチフルに関しては、トップ付（北米仕様のサイドキック）とレス（欧州仕様のビターラ）の２バージョンがあるので、どんな風に仕上がっているのか興味津々ですが、ビジュアルを見た限りでは「リアデッキがこんなに長いかな？」という印象。そのせいでなんとなく間延びしたスタイルにも見えます。こればかりは現物を手に取ってみないと何とも言えません。メタル部品も使ったレジンキャスト製とのことで、細部の詰めの甘さもありそうです。
まあしかしようやく出てくるのだから素直に喜んでおきます。それにしてもうらやましいのはこの赤い仕様は９２年式だそうですから、はまたにさんちのＲと同じ。この際ラジアントレッドマイカではないけど、なんて言ったらいけませんです。注文した幌仕様は９４年式だというので、うちのぷらすＢＬＵＥとは若干違うんですよ・・・
