Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

プリプリの艶々

お姫サン達にかまけてる間に、庭の野菜がワラワラと生ってました。
ナスは一番果なので小さいうちに収穫。
（本当は花が咲いたら取ってしまうらしい）
キュウリはこれで2回目かな？
そして終わったと思ってたイチゴが、再びポロポロと花を咲かせて実が付き始めました。

バッジで2.0と2.5を識別

当時物のリアルな生き証人の一人としては、初代エスクードに関する「現在の批評」には相当なバイアスがかかっていることを、もはやどうこう言ってもしょーがないなという心境なのですが、せっかく褒められているなら素直に受け止めた方がいいのかと思うようになりました。

で、【MOTA写真館】とやらのリポートになぜ注目するのかというと、「1996年、2500ccのV型6気筒エンジンを追加したことで、スズキ初の3ナンバー登録車が誕生」。このわずかな表記はこれまであまり書かれたことがありませんでした。

よくお気づきになりました。まあ結果論なんですけど、Ｈ２０Ａのトルク不足を補う方策としてボアアップさせたＨ２５Ａが、事実上スズキ初の「脱・小型車」で、車体は５ナンバーサイズのまま３ナンバー化されたのが、ＴＤ６１Ｗです。今とは真逆の、小さな車体に大きなエンジンの時代を象徴しています。

そんなわけなんですが、「クロスカントリーセダン」は二代目に与えられたコピーですので、「見事に具現化したスズキ エスクード」って言い切るならぜひとも二代目も紹介してあげてくださいな。