意外に早く、海外での新型ビターラのアピールが始まりました。といっても、以前から書いている４８ボルト発電のハイブリッドエンジンは１４００ｃｃ版で既に搭載済みで、今回排気量が１５００ｃｃに上げられましたが、相対的に見ればマイナーチェンジの域だと感じます。
しかし、するとだ。これは五代目となるのか、四代目のままなのか？ まさか四.五代目とは言わないですよね？
ついでに言うなら、国内投入の意思決定も確たるものにしてほしいし、販売台数も自信をもって増やすべきだと思います。
いやね、そうでないと、二階堂裕さんがもやもやっと話し始めたエスクードの本を「売れなくてもいいから出すのだ！」と後押しできないのよ（笑 むしろそっちの方がスクープだなあ）
ＢＬＵＥらすかるの運転席側シート（うちでは車内幅が狭くドア側だと手が入らなくなるため、リクライニング操作が可能なように、助手席用を運転席に使っています）は、ドライバーの図体と質量によく耐えてくれました。６年の激務（単純計算だと約２５万キロ使用した）でしたから、座面は抜けてしまっています。サイドも擦り切れたし、内側にある樹脂製のリクライニング用ダイヤルも劣化が進んでぼろぼろです。
家族内でもかなり不評で「お父さんの還暦祝いはこれだね」「異議なしです」と、娘らが左右とも手配し調達してくれました。むー・・・このクルマが我が家にやってきたとき、それまで３ドアショートのエスクードで育ってきた彼女らが、定位置（後席）に乗り込もうと「助手席のドアからシートを倒して乗ろうとし、後席ドアに全く気が付かなかった」のが懐かしいぜ。今度のレカロはぷらすＢＬＵＥのものとお揃いです。
いろいろなところで思い思いの想像図が描かれているジムニーシエラのロングボディ。ジムニーの長尺版が過去になかったわけではありませんが、国内市場に正規に投入されていたわけではなく、その登場は考えている以上に需要を掘り起こしそうな気配です。左図もまた、スーパースージー誌上で予見しているデザインです。ＳＵＶとしてではなく、クロカン四駆のジャンルで、軽規格ではないコンパクトモデルが、復権を果たすことになるかもしれません。
昔のスズキだったら、グリルのデザインはともかく、ヘッドライトの形状を変えてくるなどの手法は無かったでしょう。ジムニー（シエラ）は丸目のままで、誰一人不満は言わないもの。けれどもこの予想デザインに丸目ではない形が描かれているのは、エスクードノマドの面影を投影するという要素が見て取れます。このシエラがどのようなデザインで出てこようとも、初代エスクードに乗りたい、乗っている人々のニーズには十分対応できそうです。
ただ、それは本当に初代エスクードの絶滅をも示唆するのですが。
昨年、うちが余計な仕事を頼んでしまったばかりにウルトラ大変な多忙人にされてしまった島雄司監督でしたが、熊本の耐久レースで入賞、ＴＤＡ最終戦では優勝を果たすなど、やることはきっちりやっております。このＴＤＡをインターネットに載せたことも話題。YouTubeで活躍中のトイマンチーズがＴＤＡに参戦し、面白おかしく全容を紹介しています。とりあえず「レンタカージムニーでレースに出たらそこそこ走れたわ！」。これ以外にも１０本ほど配信されています。
表題の動画では最終戦の模様を観ることができますが、４２分あたりで
という場面が出てきます。
それはさておき、日産フィガロのような骨董品を扱うのは、ウエストウインでも例が無かったと思われます。骨董品クラスで言えば、年式を経た四駆は常連ながら、そういうのって時には力ワザでやっつけてしまえる（不穏当発言）。しかしフィガロの場合、顧客が顧客なだけにかーなーりデリケートに手を入れてくれたようです。そして懲りない島さん、フィガロを超えた骨董品ぶりの１台に手を入れていくのだそうで、ことしも話題に事欠かないでしょう。
昨年下半期に怒涛の代走を強いられたＴＡ０１Ｒ、ぷらすＢＬＵＥは、本年、たぶん、積算走行距離３０００００キロに届きます。
たぶんってなんだよ。という突っ込みどころは、霙がフィガロに乗り出したため、普段の使い手がいなくなってしまったためです。雪でも降らないと、家内も乗らない（降ったら降ったで争奪戦）。これは困った。
「いえ、フィガロは通勤には使わないつもりですから」
・・・なんだとっ？
「３１年も前の車ですからね。大事に乗る」
・・・おいっ、ぷらすＢＬＵＥだって９１年式なんだぞ！
そういうことなら、Ｇ１６Ａのオーバーホールの際には半分支払いを突き付けてやる。
一昨年の大晦日に家内の実母が無くなり、昨年３月には僕の親父が逝去しました。親父の喪はもう少し続きますが、親父だからもういいや、で、本年は年賀の戯言を書かせていただきます。
その昨年、半年にわたってＴＤ６１ＷのＶ６エンジンをオーバーホールに費やし、下半期はほとんどこれに乗ることがありませんでした。エンジンを預ける際、やれることはすべてやってほしいと依頼し、まさか半年もかかるとは思いもよらず、その後はもう「乗り掛かった舟」の心境で待つこととなりました。英語圏では「船は海に出たら進むか沈むかだぜ」と云うらしいですが、勢いで敢行したオーバーホールは部品ストックの枯渇（メーカーが保管コストを削減するため部品を放出してしまった）に阻まれ、待てど暮らせど車が戻ってこない日々が続くのでした。
この故事、『隋書・独孤皇后伝』によれば「大事すでに然り。騎獣の勢い、必ず下ることを得ず」とのお言葉で、「ここ一番のときですからねー。虎の背なんかに乗って勢いよく走り出ちゃったんだから、振り落とされたら食われて命はありませんよ。そんなわけでもう下りることはできないんで、努力して下さいねっ」とのこと。努力してねと諭されるだけで振り落とされずに済むなら世話ねーよ、です。
かくしてＢＬＵＥらすかるは、車検切れ直前に２５００ｃｃの６気筒に火が入り、無事に息を吹き返しました。なんだかどこかのヒーローが絶体絶命の淵からパワーアップして蘇るあれみたいです。オーバーホールしただけなので、パワーアップなんかしてませんけど。とはいえ、おそらく現存する同型エスクードのいずれの個体よりも、エンジンと、新調した足回りだけは優位に立っています。フレームと車体の方は、ディーラーに見捨てられたくらいに満身創痍ですが。
さてこの個体、現在８２００００キロ。騎虎の勢いで走り出したら、もう力尽きるまで往くしかありません。何処へかって、オドメータを一周させることですよねやっぱり。
生き別れの姉(車)と同じ色で並べて写真撮る、という野望は絶たれたけれども、姉の方も着々とオタクの本懐を遂げられていて心強い・・・
というマミポコさんの決意は
一瞬「ついに乗り換え？」と、どきっとさせられましたが、展開すると、お嬢ことテンロクハードトップ７型を、BLUEらすかると同色だったマイアミブルーⅡから「別の青に全塗装する」という決意です。どんな青かはまだ聞いていませんけど。
秋頃から動き始まっていたお嬢リニューアル（この個体がお嬢なので、うちのが「姉」扱い）で、クルマは現在あちこちのパネルをはずされパーツ類も新調している途中。車体色の選定だけが進まず、ようやく青で行くと決まったそうです。これは面白いので、できあがり時期のスーパースージー用にレポート書いておいてと依頼しましたが・・・
あのページはモノクロだったよ。
と言う笑い話のさなか、マミポコさんがつぶやいた一言に注目してしまいました。
板金屋様が送ってきたレジントップの個体が(自分は絶対乗らん色だけど)カッコいいな
これってさー、十中八九、あれのことだよね。あれだとしたら、既にレース参戦してますが、中古車情報でまだヒットしてくるから。
つくばーど®の行事開催で、久しくできなかった林道ツーリングと仲間たちとの懇談が実現し、復帰したＢＬＵＥらすかるも同日８２万キロを刻むことができ、今年最後の満月もこの日という、良いこと詰め合わせな日曜日でした。
にもかかわらず、なんだよこの有様。いきなり四駆に入りませんよ。危うく登攀途中の凍結左コーナーでスリップして動けなくなるところでしたよ。
トランスファーの切り替えに手ごたえが無かったことに「あれっ？」と思った瞬間、もう凍結路面を踏みつけていました。あとで点検したらばアクチュエータ部分のホースが外れていたというか、接続できていなかったのが原因でした。オーバーホールに出して、そんなことになって戻ってきているとは思いもしなかったのですが、試走とツーリングを一緒にやっちゃだめだよね。と猛省しているところへ幌車までもどうしたことか？
「フロントグラスに跳ね石の傷ができてますよ」もうこいつら、年の瀬ぎりぎりまで主治医を泣かせることになってます。満月と言っても今年最少のマイクロムーンだったから、ご利益薄かった・・・
畏れるも何も、下手をすると最近の初代エスクードの中古車乗り出し価格の方が高いですからねえ。エンジンオーバーホールしてマウントも新調して足回りも交換して、税別で百万きっているんだから納得の支払いです。
しかしですよ、昔、Ｈ２０Ａをやってもらったときは納品書が５枚つづりだったんだけど、今回は３枚でした。