Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

２月に入りました。いよいよ次の土曜日、つくばーどｉｎ岩間ＸＸⅠ、２０１４年新年会の開催です。

雪は降るかもしれないし、降らないかもしれない。１月だって「桜が咲いちゃうんじゃないか？」というほど暖かい日があったくらいですから、天候の気まぐれを気にしても仕方がない。それよりも最近の東北は土曜日や日曜日に仕事が絡んでくるケースが多いので、そっちの方が心配です。もっとも、過去に何度か、主催者不在で開いたイベントがあるんですけどね（ほんとの話）

今回、見納めになるエスクード、お披露目になるエスクードなど、参加者間でも節目の時期に重なるようです。第１回目以来（だったよね？）のカレーコンペも行われます。どうせ月遅れなんだから、１週間遅れの豆まきもやりますか？

実はどちらも２型です。

最近よく耳にし、目に触れるのが、初代モデルを１型、２代目モデルを２型、現行モデルを３型という呼び方をする人が増えていることで、この呼び方はいつからどこで使われ始めたのか興味を引いているのです。大雑把な歴代分類ならばそういう呼び方もあるかもしれませんが、初代モデルは７型まであり、現行の３代目でさえすでに６型を数えています。だから可能であれば、歴代ごとに１から３型という呼び方をされている人には、対話や問い合わせの中で誤認誤表記を生みかねないので、あらためていただけるとありがたいと思います。

さてどちらも２型の初代と３代目。コンバーチブルの方は一般的には「ＴＡ０１Ｒの２型」あるいは「２型のコンバーチブル」と呼べば通ります。３代目の３ドアの方は「ＴＡ７４Ｗで２型」もしくは単にグレード名の「ＸＣ」でわかります。しかしここにも不正確な呼称が慣例化してしまっていて、初代のコンバーチブルは正確には「Ｅ‐ＴＡ０１Ｒ」３代目の３ドアは「ＣＢＡ‐ＴＡ７４Ｗ」と、なぜか頭の文字を略して呼び習わしているのです。略されている部分は排ガス規制に関する記号で、なぜ略されているのかというと・・・気がついたら略されていた説と、ついめんどくさがって略したという説と、ショッカーの戦闘員みたいでいやだという説などがあります。まあ大きな問題はないよねえとタカをくくっていたら、２代目エスクードの中期モデルで規制新基準をクリアしＥ‐がＬＡ‐に代わってしまって、２代目ユーザーさんからの問い合わせを受けるときに混乱と迷惑をかけてしまった経緯もあります。

エスクード仲間のきうさんが、初代モデルを例にして、この型式の読み方について解説してくれています。この型式も２代目までは比較的単純でしたが、３代目においては５４Ｗ、９４Ｗ、７４Ｗときて数字が使い切られ、３型からＡ４Ｗ、Ｂ４Ｗと複雑化しました。グランドエスクードに至っては２代目の派生型であるためか、車種コードがＸ（開発ナンバーのままなのか、苦肉の分類なのか）です。

この機種記号は解説にある通り、エンジンルームにＩＤないしコーションプレートとして必ず貼り付けられています。これを読み取ることで、それぞれのユーザーさんのエスクードが何世代目の何型かを識別できます。

写真のコンバーチブルの場合は、９１年式の４ＡＴモデル。型式に対してこれを補助する補助記号を読み取ります。すると、ＳＣＸＲ‐Ｘ２と記されています。この末尾の数字が、最初のマイナーチェンジを経た２型であることを示しています。補助記号の詳細はミッション形式や限定車、特別仕様によってもアルファベットが変わるので、今回は割愛します。ここでは末尾の数字に意味があります。

３代目の３ドアは、ＹＨＣＪ‐２で、２型です。ただし、このモデルは３代目エスクードの中期に追加されたことから、初期型がすでに２型で、１型が存在しません。これはグランドエスクードにも言えることで、グランドエスクードも２型から始まり４型で終了しています。３代目の３ドアが希少なのは、３型に（たぶん）至らなかった単機モデルであるという点です。しかしこのモデルは海外では販売が続いているため、海外モデルの機種記号と補助記号がどうなっているかは、また別の研究課題となります。これに対して、初代の２０００シリーズはＶ６、直４の２種類がありますが、これらはやはりそれぞれ追加でありながら１型から始まっています。

こんな塩梅で、ひとくちに初代、２代目といってもマイナーチェンジごとに型が更新されていて、初代を１型、と断定することは正確ではないのです。だからどうしたと言われればそれまでのことですが、代を重ねた自動車は、よく何代目〇〇と呼ばれていますので、エスクード仲間もこの呼びならわし方に準拠していました。単純に３代目を３型とは言わず、その世代での何型を所有しておられるかを知ることで、エスクードも小刻みに進化していることがわかっていただけると思います。