Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

コムロさんが直４エンジンのエスクードに乗るのは、ＯＨＣ８バルブのＧ１６Ａを積んだ１型ハードトップ以来。２台のＶ６を挟んでの、直４復帰です。

「前車がグランドエスクードでしたから、３代目エスクードの２４００ｃｃは、とにかく軽さが感じられて扱いやすい」

ＴＤＡ４Ｗの第一印象だそうです。単純に重量のことで比較すればグランドエスクードが重いのは当然のこととして、やはりＶ６と直４との違いというのは、軽さを体感しつつ、レスポンスの違いも重なるのでしょう。

詳細のインプレッションは追々伺っていきます。第一印象に関しては、Ｂ４Ｗが登場したときに、Ａ４Ｗとの乗り比べをやったことが思い出されます。９４Ｗ、Ｂ４Ｗは、それぞれグランドエスクード並みの重量を持ちながら、トルクにモノを言わせて走るエスクードでした。それは良く言えば重厚で滑らかなＶ６の特製を醸しだしていながら、どこか鈍重な部分も見え隠れし、そこを払拭しようとわざわざ高回転まで回し気味にするため、ガスイーターの異名もついて回るというものでした。

現在、僕自身がＴＤ９４Ｗを借り受けているため、６１Ｗとの２００ｃｃ差のＶ６を体感するにあたって、出足の重さはわずかに感じます。もっともアクセルを踏み込まれたら、６１Ｗは９４Ｗの獰猛さには歯が立ちません。しかしこう書いておきながら、６１Ｗの方が扱いやすく思えるのは、とりもなおさず軽いからなのだと考えています。５ＭＴだったら直４は２０００ｃｃでも充分だと、ＴＡ０１Ｗさんが言わしめるくらいですから、３代目エスクードは車種整理をしながらちょうど良い車格へ落ち着いたのだと思われます。