Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

ｎｅｗＶＩＴＡＲの海外記事を読みながら、だんだんめんどくさくなって、いっぺん翻訳ソフトに委ねてみました。するとびっくり、ソフトの世界では「ＶＩＴＡＲＡ」を「エスクード」と和訳するではありませんか。

この二つのワードの記号性は、ソフトにおいては世界標準で入力されているようです。 だけど、だからといって今回登場したＶＩＴＡＲＡが国内市場に投入された場合、単純に４代目エスクードとしてネーミングされるのかどうかはわかりません。わざわざ商標まで和訳せずとも、ＶＩＴＡＲＡのままで販売してもよいのです。

２代目から３代目への移行は「すべてを一新する」というものでした。大きな違いはＦＲベースながらフルタイム四駆になったことと、リアサスペンションの独立懸架への変更、ビルトインラダーフレームとは明記しながらも、車体をモノコック構造にしたことです。

これに対して、ＶＩＴＡＲＡは肥大化したサイズをダウンさせ、ＦＦベースのフルタイム四駆（どうもＦＦもあるようだ）としたこと。プラットホームの関係からエンジンレイアウトも横置きになったはずです。そしてＡｌｌＧｌｉｐ四輪駆動システム（なんと、あれほどアピールしておいてオプション扱い）が最大の違いとなります。

３代目以上の刷新ですから、ここまできてどのあたりにエスクードのアイデンティティーを受け継いでいるのかは、議論の的になりそうです。個人的な見解で言えば、それでも４代目が襲名されるのは悪いことじゃない。そう思っています。

さてこの車体のエンジンはガソリン、ディーゼルターボともに１６００ｃｃの直４。ガソリンは最大出力１２０馬力、最大トルク１５．９キロ。ディーゼルターボも最大出力は同じで、最大トルクが３２．６キロとなっています。ガソリン車には５速ＭＴと６速ＡＴが用意され、ディーゼル車は６速ＭＴというミッション形式。これって本当に燃費がいいのだろうか。標準的には１６から１７インチのタイヤを履かせるのでしょうけど、歴代、従来からオールテレーンは考えてもいないわけで、ユーザーが履き替えてしまったら絶対に数字は出ない。まあそれはメーカーの責任でもないのですが。

それよりも、どんな足回りで３代目とどこが異なるのか、ＡｌｌＧｌｉｐを搭載していない車両はどういう走りをするのか。そういった部分がまだ語られていないことの方が気になります。