Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

やったー♪

嬉しい事が一つ。

いつぞや「花？」と書いたデンドロビウムさん。
無事開花しました。

あー、ピンクの縁取りだったけかねぇ・・・
（ってくらい覚えてない）

２つほど〝芽〟に化けてしまいましたが、一鉢に（一株じゃないあたりが・・・）五輪も咲けば上出来でしょ？

正確には末尾に（ウルフガイ）とくっつくのがタイトルですが、平井和正さんのタイトルから引用してこられるのもそろそろ弾切れです。そんなわけでこれが正真正銘最後のグリ・・・じゃなくてエスクードかと思ったら、

「とりあえずこれに１０年乗って、その間にコンバーチブルを探します」

などと照れテレで強がり言ってます。

ばかめっ、その出てくるかどうかわからないＲは、この僕が乗るのだ（目くそ鼻くそな話）

さてＴＤＡ４Ｗ。これ以上何が欲しいんですか？と、市場に対しては言ってみたい成熟度でありながら、燃費と環境基準というハードルに立ち塞がられ、メーカーサイドではお荷物扱いにされてしまったきらいがあります。走って曲がって止まることに関してはかなりシンプルでわかりやすい作りをしている３型は、北米市場をメインマーケトットとして視野に入れていましたから、上記の基準値が気にならなかった。そこから撤退する憂き目にあったことは、３代目エスクードにとっては痛恨事だったのです。

ことここに至っては、燃費だ環境だにうるさい国内では、それを理解して乗ってくれるユーザーを選べないことが、商品としての不運とも言えるモデルです。ついでに言えば、ＳＵＶなるわけのわからない括りありきで十羽ひとからげにされちゃうのも不幸です。ユーザー層は少なくとも、いま世に出ているその手の車たちは、昔のステーションワゴンに立ち返っており、ステーションワゴンというジャンルとＳＵＶとを切り離して考えるべき。と言っても、その際このジャンルにエスクードが留まるのであれば、クロスカントリー四駆もＳＵＶから切り離さねばなりません。

どこから切り出しても過渡期の車だなあというのが、三代目の立ち位置に思えてしまうのは、自分が三代目に乗っていないからでもあります。それでは三代目エスクードはどこが魅力なのか。狼駄さんにはそれを情報発信していってほしいのですが、どうもこの人、エスクード二十周年企画の際に作った三代目リポートを読んでないフシが発覚しており、それならそれでバイアスなしで乗ってもらえるからいいかと、第三者的には苦笑するのであります。