Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

見納め。

建ててから40数年経過した実家がこの度建て替える事になりまして。
片づけの手伝いに行ってきました。

写真は台所と座敷の間の敷居。おそらくは90度だった角が鑢をかけたように丸くなっていたので、思わず撮ってしまいました。
（他の部屋の敷居はここまで丸くなっていない）

育った家が無くなるのは、少し変な気分ですが。
昔の間取りは大分使いづらかったみたいなので・・・
みんなが色々便利になるならいいかな。

インドのマルチ・スズキが受け持つというコンパクトＳＵＶのアピールモデルは、「ＶＩＴＡＲＡ　ＢＲＥＺＺＡ」を名乗るようで、１２００ｃｃのガソリンエンジンと１３００ｃｃのディーゼルエンジンで５速マニュアルミッションだという。下馬評的にはＣＶＴの搭載も示唆されているそうですが、これが以前取りざたされたＸＡαの実現だとして、実態はビターラ／エスクードの４代目系譜にあたることは間違いなさそう。コンパクト、という枕詞がディメンションも含めたものなのかどうか。何に対するコンパクトさを表現するのかは興味の的です。

三代目に対してならば４代目の寸法そのままでいいし、４代目をさらに・・・という流れがあるのかどうか、詳細を待つ段階です。このモデルよりも先に欧州に登場している「Ｓ」も、１４００ｃｃとターボの組み合わせで、スズキが進めるエンジンの機種整理はいよいよ本腰なのだと思われます。これらが出てくることで、４代目の１６００ｃｃモデルは姿を消し、排気量麺のコンパクトさは、メーカー内では群雄割拠状態になる。

新型として送り出されたテンロクエスクードは、当初の目標台数を無事にクリアしており、それまでのＳ‐Ｃｒｏｓｓの売れ行き不振を解消してくれています。ただでさえハンガリーから持ってくる手間と時期的な（あっちもこっちも真冬だし）問題から、エスクードの品薄環境は次のステップを踏み出すのに加速材となるかもしれません。

室内寸法の違いがあるだろうから、今年の商品として打ち出すイグニスと排気量が近くなるエスクードとの棲み分けは可能と思われますが、あまり押し競まんじゅうになってしまうのも心配です。

シリーズ中あきれるほど沢山のウルトラ戦士と共演しているウルトラセブンは、特撮ヒーローの世界で別番組のヒーローが客演した最初の実績を持っているかもしれません。

ベムスターに敗れた新ウルトラマンに、ウルトラブレスレットを与えに彼がやってきたのは１９７１年８月。同年１２月には初代ウルトラマンとともに地球へ飛来しています。余談ですが、２００１年７月には霰、霙とも邂逅しています（笑）

客演共演と言えば、仮面ライダー１号、２号の桜島編が有名なエピソードですが、これは翌年、７２年の元旦のことでした。テレビ画面で２大ヒーローが夢の共演というエポックは、おそらく新ウルトラマンとセブンの、ほんのわずかなシーンから始まったのかもしれません（それ以前の確認はしておりません）

いやちょっと待て。それを言うなら初代ウルトラマンとゾフィーがあるんだよ。という突込みが入るのですが、これこそダブルライダーに近い同一番組内での登場なので、ノーカウントにしています。もちろん一つの番組に二人目のウルトラマンが出てきたという点で、ゾフィーの業績も大きいです。

ただし、これは要確認付帯条件付きの特撮でのお話。これをアニメーションの世界に広げると、セブンもゾフィーも初ではなくなります。

以前、「これなんだ？」な出題をしてほったらかしていますが、今回のこれをご覧いただくと、前回のやつの想像も広がるかもしれません。

さてこれも何か？

あ、背景のソーセージは、ソーセージそのものです。

あいかわらず横取りするぅ。

でん・いち7ヶ月半。
見た目は婆にゃより大きいかも。

やる事は子猫なんだけどねぇ。重たいからドスドスと足音立てて走り回ってますヨ。

山形県の南陽市には、山形、米沢を線でつなぐ仕事が出てこないとなかなか訪ねていく機会がないのですが、２年前に「でっかい木造ホールを建てている」という話題で、物見遊山に出かけていったことがありました。南陽市が作っていた３階建ての文化会館で、ボリュームとしては地方の大きな建物、という程度のもの（すいません、延べ床面積的には感覚が麻痺しているので、大きいとは思わなかった）でしたが、持ち上げられている構造体を見たら、スケール感を改めるダイナミックさでした。

仮に火災が起きても１時間は燃えないという耐火構造材は、内部にコンクリートの芯を持っているハイブリッドな木材（集成材）とでも言うのでしょうか。吊り上げられていた部材のユニットはまだ軽い部類で、最大ユニットだと１０ｔを越えるものだそうです。法令上認定もとれているので、この部材で中層階のビルも建てられる。山形県には林業や製材業という地場産業があり、それを継承しものづくりにも活かそうという試みが、この施設の建設だったようです。

その後南陽には行っていないので、この建物がどんなふうに完成したのか形も見ていなかったんですが、内部のホールが「これほどでかい木造のホールはかつて無いよ」ってことで、ギネス認定されました。

へー・・・　最近のギネス認定話題というと、とんでもなく長い流しそうめんだとか、何十人もでトライする大縄飛びだとか、町おこしの取り組みが多く紹介されていましたが、南陽のこれも町おこしの一環には違いない。しかしどうせやるならのスケールが桁違いです。ただ、最大の木造ホールを「作っただけ」では認定されないらしく、一ヶ月に４回以上の活用が持続されないと記録保持できないのだそうです。

町おこしは、器を使い続けてこそ賑わいにつながるということなのでしょう。

スピードが肝心らしいです。

冷凍ご飯が結構あって、新月サンが
「久しぶりに炒飯でも作るか！」と中華鍋振り回して作ってくれました。

私が作るとパラっと出来ないのは、ちゃんと鍋が振れないから。
（だって中華鍋重いんだもん）
コンロ中に飛び散った米粒は・・・まぁいいや。
美味しかったもんね♪

ふたみさんがレポート用にいくつかの写真とインプレを追加してくれましたが、そこにも記されている四代目エスクードの燃料タンク。

強化樹脂とはいえ、樹脂製です。

これは、うかつにおしりを叩きつけたり下まわりをスキッドさせるわけには行きません。

どこにどう取り付けポイントを見出すかは何とも言えませんが、アフターマーケットからタンクガードをリリースしていただきたいところです。

が・・・客層としてその需要があるのかどうか。

でもおそらく、この車を買う人買った人の何割かは、林道に行きたい行ける行くぞという人たちではないか。だとすれば、下まわりのガードという提案こそ、そんな人たちのためにしていかなくてはならないものなのでしょう。

金属製タンクだって、激しくぶつけたらぶち抜けますからね。

大きくなるかね？

雪が降るほど寒い時期だというのに。
花盛りのイチゴ・・・特異点の本領発揮？！

ま、我が家的風物詩ですけども（笑）
毎年このくらいの時期に花咲いてますわ。

姫蕎麦蔓に埋もれて地面に2～3株生えたままですが
春まで頑張れー（無責任）

「仙台まで行かんでもスノーモード使い放題です」

この全国的な大雪は四国も例外ではないようです。ｃｙｂｅｒ－Ｋさんから早速、四代目エスクードの雪道インプレッションが入ってきました。

「いやなんのことはない。国道封鎖になって会社から帰れんのですよー」（おいおい）

街を出る際、ちょっとした登り急勾配の山越えがあるそうで、スタックした同僚さんのＦＲなドイツ車をレスキューに行ったら、脱出させている間にその先の道路が通行止めになったとか。

「あっという間に渋滞して、警察や国土交通省の交通整理が入りました。私は現場で対向車線側にスイッチターンして停めたので、そのまま街へ戻るしかなく。ヒルディセントコントロールってなかなか安心できます」

しかしＫさん、まだスタッドレスタイヤは購入していないはず。あの硬質な標準タイヤで、Ｋさんの目測で１０ｃｍくらいの、山間部からの下り積雪路はどうだったのか。

「何度かＥＳＰの介入がありました。３代目エスクードの話で聞いていたカツンという金属音と、警告灯の点灯です。平地に降りてきたら積雪もそれほどではないので、何事もなくてよかった」

Ｋさん曰く、不安なく普通に走れるという。そこには、初代や２代目のように、ローレンジはあっても四駆にしたら直結で、慣れない人では小回りが利かないタイトコーナーブレーキングがついてまわる世代のシステムとは違うことを実感させられます。

でも一番の英断は、無理に山越えして帰宅を強行しなかった（まあ道路封鎖でできなくなったようですけど）ところでしょう。周囲の車両の大半が冬装備ではないという高知県大雪。さらに明日の朝のことを考えたら、職場のある街にとどまって動かない判断は適切だと思います。