Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

メロンアームズ展開中・・・

んなわけないよな。

常々思っているんですが、「ロックシード」じゃなくて、「ロックフルーツ」なんじゃないか？と。まあ「機動戦士」を「モビルスーツ」と言い慣わすようなもんでしょうかね。

大好きなイチゴショート（新月サンが）

昨日は新月サン××才のお誕生日。

一応ケーキなぞ。流石にホールケーキは食べ切れませんので、ショートケーキでお祝い。

珍しく乳製品センサー（ちぃ）が反応しなかったわ（笑）

年末年始にはチャンネル権を奪われ、ＷＯＷＯＷで録りだめた映画を仙台で観ておりまして、実に久しぶりに「天国から来たチャンピオン」で泣き笑いしてまた泣きという時間を過ごしていました。持っているソフトはＶＨＳ、すでに基地にある３台のデッキはすべて寿命で動きません。６年か７年ぶりに観ることができました。

最初に観たのが１０代。封切りのときですから、ずいぶん昔です。主演が「俺たちに明日は無い」でクライド・バロウを演じていたウォーレン・ベイティであることは、あとから補完される知識ですが、むしろうちの親父と２歳しか違わないってところにたまげたものでした。

当時はこの映画が１９４０年代にオリジナルが作られているリメイクものとは知りませんでした。ついでに言えばオリジナルには原作もあり、それらはボクシング選手。７０年代のこちらの作品はアメリカンフットボール選手に置き換えられていますが、邦題のチャンピオンという言葉に過去の映画とのつながりが演出されているところも、粋です。これがさらに２００１年にも、黒人のコメディアンという設定でDown to Earthという映画に再度リメイクされているのだけれど、邦題は天国から来たチャンピオン２００２と付加されただけで面白みが無くなっています。

Heaven Can Waitは、もちろん原作のタイトルで、映画の題名そのもの。４０年代の映画の方にはHere Comes Mr. Jordanとタイトルが付けられ、これを邦画の方では「それじゃ誰が主役かわからん」と思ったのか、幽霊紐育を歩くとひねりまくった題名になっていて、それぞれ時代を感じさせます。

え？　中味のことですか？　最初にこれを観た年にスターウォーズも見ているのですが、少なくとも僕の好みはこっちです。「ゴースト　ニューヨークの幻」がご婦人泣かせの映画なら、こっちはヤローがしんみりと出来る映画ってとこでしょうか。

ぼーっとな。

日が差してきたリビングにて。

今日は暖かくて良かったわね。
でも今週はこの後、寒い日と暖かい日が交互にくるんだよねぇ。

風邪がぶり返しませんように・・・

で。ちぃや、どうしてベロ出てンの？

岩手県の沿岸を走る三陸鉄道は、北リアス線と南リアス線がそれぞれ部分開業していますが、北線の田野畑・小本駅間と、南線の釜石・吉浜駅間だけは、現在も震災復旧作業の渦中です。特に北リアス線の田野畑駅からひとつ先の島越駅周辺は津波によって駅舎自体も壊滅し、軌道復旧にも大がかりな土木工事を余儀なくされる大打撃を受けたところでした。が、先日、経営母体である第三セクターから、それぞれ４月５日と６日に再開業させ、不通区間を解消できることになると発表がなされました。写真の小本駅は、宮古へは向かえるものの田野畑や久慈方面へは行けない折り返し点ですが、ようやく復旧の目途が立ちました。

昨年の朝の連続ドラマ「あまちゃん」では、この久慈から宮古にかけての北リアス線側が舞台となっていましたが、２０１２年７月に北三陸（たぶん久慈）・畑野（おそらく田野畑）間の復旧を果たしていて、第１５６話（最終回）においては「この先へ！　平成２５年全線開業へ」という横断幕が、畑野駅に掲げられていました。

その後の昨年暮れの紅白歌合戦で番外編のような続編のような「第１５７話」では、ヒロインの１人足立ユイを乗せた車両がなんと宮古まで走ってしまい、宮古からはタクシーで空まで飛んで、ヒロイン天野アキが待つＮＨＫホールまで駆けつける一幕もありましたが、それはまあ余禄（鉄拳さんのアニメーションだったし）

しかしこの１５７話が活かされるとすれば、ダメ押しの１５８話を、実際の北リアス線ならびに南リアス線全線運行再開にあわせ、悪乗りの劇場作品としてやってしまうという手もありなんだなあと思うのでした。

まさかね、密かに撮影してました。なんてことはありませんでしょうよね。

挿絵に映っているメッセージを読み取れば一目瞭然ですが、来月の新年会で立ち上げたカレーコンペに「小隊規模」で参戦をもくろんでいたらしい和邇さんから、もうほとんどやけくそで「手で押し出せ！」（記事表題と連動してますが、意味の分からなかった人にはごめんなさい）的な補給物資の放出がありました。

要約すると和邇補給艦ＳＩＤＥＫＩＣＫ１号が会社の強襲を受けて撃沈され、つくばーどへの参加ができなくなったので、洗いざらい物資を渡すぞ、と。参加者１人あたり１瓶の福神漬け（１２瓶。ラッキョウ２パックとビール券付）です。ご飯１皿はいけてしまうかもしれない。

そんな和邇一家がどのような戦略でカレーコンペに臨んでいたかというと、

正統派部門　和邇パパ＆和邇お嬢１号の『それなりに美味しいけどニンニクをつかってない（パパがニンニク食べられない）からけっして通好みではない“骨付きトリプルミートカレー”』

闇（？）部門　和邇お嬢２号の『市販の固形ルウをお湯でといてスイートコーンの缶詰を入れただけの“料理音痴な女子高生のキャンプカレー（失敗例）”』

レトルト部門　和邇ママの『せっかく山形の実家から送ってきてくれても、ピンク色のそのあまりにもあまりなルックスに誰も手をつけようとせず、結局賞味期限をバリバリ過ぎてしまってゴメンナサイしてしまう“東根市名物さくらんぼカレー”』

「皆さんの消化器系を文字通りノックアウトしてやろうと思ってたんですけどねー（笑）。悔しいから時限爆弾送りますんで、和邇一家いや和邇一族２０００年の悲願、たっぷりと味わうがよい」（って、和邇家は補給部隊じゃなくて不知火太郎の一味だったのか？）

しかしこのメッセージを見て、うちの霙は

「でも闇？部門はそっくりそのまま再現してみますかい」

などと言ってます。

ああっ、食い物の恨みはおそろしいからそれはやめれっ！

これはこれで電動ラジコンとして遊べば面白いのですが、１８分の１より少し大きめのこの車体の出来が良すぎるだけに、こんなロッククロウリングかマッドボギンかってなシャーシを廃棄して、なんとか「ノーマル状態の姿」に戻せないものかなあと、常々思うのです。

ノーマルサイズと同等のホイールとタイやって、どこかに売っていないものでしょうか。

昔、スズキ本社の広報マンに、海外で作られたリミテッドエディションはどれだけあったのかを質問したところ、

「各国で沢山出ていて把握しきれない」

と答えられたことがあります。たぶん把握しきれなかったのは本当のところだと思いますが、めんどくさがられた感も強かった気がします。だからそのとき、エルトン・ジョンリミテッドが何台生産されてのかを聞いても、わからずじまい。そんなんでしたから、海外の限定モデルや特別仕様という話題はあまり知る機会もありませんでした。

「Ｒｏｓｓｉｎｉ」リミテッドエディションは、どうやらこちらで言うところのコンバーチブルのみに存在したモデルのようですが、何時からいつまで生産されていたかは不明です。しかしまた、なんだってカクテルの名前がクルマに与えられるのかという企画意図が謎です。ヨーロッパと我々との文化の違いを見せつけられたようでもありますが、だって国内で「エスクード大吟醸」なんてやろうとしたら大顰蹙を買うでしょう。

ロッシーニというのは、イタリア産の発泡ワインと苺の果汁を組み合わせて、１９６０年代に生まれたクラシックカクテルのこと。「ウィリアムテル」で知られるオペラ作曲家のジョキアーノ・ロッシーニを冠したところが、イタリアのカクテルという出自を物語っています。それまでのサムライ・ジムニーよりもポップでカジュアルなエスクードは、ヨーロッパにおいて、イタリアのイメージを与えやすい四駆であったのでしょう。だからこの思いっきりピンクな車体色が、カクテルのロッシーニを彷彿とさせます。後に登場するエルトン・ジョンリミテッドはＪ２０Ａを搭載した２リッターモデルのコンバーチブルで、こちらはドイツ版という異なり方と比べても、なんとなくお国柄がラップしてユニークです。

でもロッシーニは１８歳でデビューし３７歳で作曲をぶん投げるまでに３９作品を遺したそうですが、ヒットメーカーというよりは一発屋っぽい印象があって、その後の食道楽の方が著名なところもあります。エスクードの本質までもがそうかどうかは僕には評価できませんが、カクテルの名前すら通り越して、そんな部分もロッシーニに因まれていたんでしょうかねえ。

ぬくぬくぬくぬく

ババにゃ2匹。

クシャミの頻度は下がったから、大丈夫かしらん？
一応食欲も復活傾向。

変わりにおかーちゃんが鼻垂らしてます（汗）

１９９４年前半のイギリス版スズキラインナップカタログに掲載されたＶＩＴＡＲＡの車種構成をみると、まだ１６００ｃｃのみの展開だったＧ１６Ａエンジンは、ロングボディの５ｄｏｏｒのみに１６バルブ仕様が与えられ、ショートボディのエステート（ハードトップ）とソフトトップ（コンバーチブル）はすべて８バルブ仕様という割りきり方でした。

この当時だけで比較すると、日本国内仕様は３型あたりと思われますが、１６バルブ化されたショートモデルに乗ることができたわけで、ユーザー側にとっても恵まれていたと言えます。

この頃のＶＩＴＡＲＡはいわゆる１型仕様ですから、オートマチックトランスミッションを比べて３速時代のものです（１６バルブ仕様は４速）

ところがミッションに関してはマニュアルを選んでしまえばあまり差は無く（最大馬力は低いけれど低速トルクは太めだった）、８バルブ仕様でも不便は感じなかったかもしれません。エステート（ハードトップ）はＡＴ仕様のあるＪＬＸ‐ＳＥと５速ＭＴのみのＪＬＸという差別化が図られており、インジェクションかキャブレターかの違いや、排気系に触媒が装備されていたかいなかったか、パワーウインドーとセンター集中ドアロックがついていたかいなかったかの違いがありました。

面白いのはソフトトップ（コンバーチブル）の車種構成。上記の装備の違いを持つ２車種以外に、廉価版に相当するような「Ｓｐｏｒｔ」、リミテッドエディションの「Ｒｏｓｓｉｎｉ」がラインナップされていました。「Ｓｐｏｒｔ」はパワーウインドーや電動ドアミラーなどの快適装備はおろか、レブカウンターまで排除されている徹底ぶり。その代り、おそらくエスクード史上最軽量の９６０キログラムという乾燥重量を実現していました。「Ｒｏｓｓｉｎｉ」はこれをベースに専用シート、ロゴデカールなどの装備を組んでいますが、２０キログラムほど重くなっています（ただしいずれの車種もグロスウエイトは１４５０キログラム）

仕様の上で４車種というコンバーチブルのラインナップは、この当時のイギリス版スズキ４輪車内でも最多です。ノマド系まで含む全エスクードでは８車種（ＡＴ、ＭＴの区別を除く）にもなり、市場に対してかなりの力を入れていたようです。それにしても、一見、北海道よりも高緯度のイギリスでコンバーチブル多種構成？　と思ってしまいますが、西岸海洋性気候だから夏は暑くなく冬はそれほど寒くない（程度問題？）ことや、日本と比べて日射量の少なさなどから、オープンモデルがもてはやされたということなのかもしれません。