猿ヶ島ミーティングについてお伝えすることはもうありませんが、小雨決行で進めます。あとは、第三者の方から「あの人来るという話ですよ」「参加するとのことなので、代わりにＴシャツを預けてください」といった声が聞こえております。
誘導係が、どなたが来られるかを掌握する必要がありますので、参加するけれどまだ連絡していないという人は、恐縮ですがお知らせください。
今の時点で初代（Ｘ－９０含む）１０台、二代目２台、三代目１３台、四代目２台という顔ぶれです。
ん？ 初代が一旦２台減って、１台戻って三代目が増えていないか・・・と気が付かれた方。そうなんです。こういうことは起きてしまうのです。
既報（固定ページの更新）の通りですが、猿ヶ島における下見は土曜日をもって完了しました。９日当日の天候についてはもはやなるようになるということで、現地が水没でもしなければ小雨決行で進めていきます。
ご覧の通り、多少の水たまりは残っていますが、大した問題ではありません。主ルートは四駆でなくとも集合ポイントまで進入可能です。
集合ポイントは枯れ沢の土手の上としていますが、可能であれば沢の方に車両を降ろして並べたいところです。その方が集合写真を撮りやすいからです。
問題は、四代目エスクードの足回りでここへ降りたのち、また土手の上へ戻れるか。ルートを確認した限りでは不可能ではありませんが、四代目にとってはなかなかのガレ具合です。三代目以前も車高を落としていたら危険。
ところで、和邇さんとサイドキック２号がオフロードへ入ってくる姿は、実はけっこう珍しいシーンです。僕も林道を走る２号を別にして、オフロードを進む姿は見たことが無かったのです。
しかしドライバーの方が大掛かりな外科手術を受けリハビリを終えたところで、ここまで入ってくると「傷口が開く」と悲鳴を上げてます。
無理はさせられないのでサイドキックは主ルートの往復のみでした。
猿ヶ島の後、移動の途中で助手席に乗せてもらいました。92年式ですが僕の知らない内装品が沢山あしらわれています。初代ですが型式はＴＤ０２です。なにより自分のクルマと同じ姿かたちなのに、「右側の席に座って目の前にステアリングがない」というこの違和感（笑）
それにしてもどうすんだよこんなタイヤでという、855000キロのＢＬＵＥらすかる。ここではっと気が付いたのです。768800＋88000（乗り出した時の差分）＝85６800
・・・ああっ、ドライバーいつのまにか地球帰還してました！ いつだ？ 思い出せねーっ
イベントらしき準備をほとんどやっていないうちに、１０月になってしまいました。残された課題は当日の天候と場所の確保ですが、こればかりは前日になってみないとなんとも言えないので、もうぶん投げちゃいます（大雨など緊急事態の場合は別ですよ）
今回のミーティングは、来年に向けてのプレイベントです。これはエスクード誕生３０周年のときにも前倒し開催しました。だから３０周年ミーティングは、二つあるのです。このとき歴代エスクードは総勢２４台があんなへんぴなところに集まってくれました。
で、今回ですが、自信ないけど勘定すると初代（Ｘ－９０含む）１１台、二代目２台、三代目１２台、四代目２台という顔ぶれです。前回を上回っているけれど、このあたりが僕の実力の限界ですね。まだ参加受付はしておりますので、どうすっかなーと考えていらっしゃるユーザーさんはぜひ手を上げてください。
ん？ １台減っていないか・・・と気が付かれた方。そうなんです。狼駄さんが参加できなくなり、うちの幌車を持って行ける術がなくなりました。霙も転勤先から帰宅できないということで、初代が１台減です。同時に焼肉も無くなります。
さらにですが、本日９時過ぎ見込みで、僕とmadcrowさんは現地偵察で猿ヶ島に出かけてきます。と、とりあえず書いておこう。
日本気象協会による厚木市エリアの二週間先までの天気予報が、信頼度はまだ低いと言いながらも１０月からずーっと雨天と曇りの微妙な連鎖となっています。
まだ２週間先ですから天気予報自体もどんどん変化するとは思いますが、予断を許しません。
というわけでですね。
この手の結界は、うちの霙の得意技だったのですが、転勤単身赴任でつくばーど基地不在のため、頼んではみたものの効果に期待が持てません。
それなら「見映えは数だぜ兄貴！」の、ずぼらさんの名言に倣って大勢で勝負に出ようと思います。てるてる坊主を作って写真を雷蔵まで送ってくだされば、固定ページに掲載していきます。
よろしくお願いいたします。
霙がフィガロごと転居してから、実に久しぶりにエスクードを２台とも車庫に入れられるようになりました。が、このような互い違いに入庫させないと双方のドアが開けられなくなる狭さ。ぷらすＢＬＵＥは２ドアですからＢＬＵＥらすかるのドアよりも大きいのです。
その日、ＢＬＵＥらすかるを定位置に入れたら妙にドア間隔が広い。いやーな予感がよぎったのは言うまでもありません。
ぷらすＢＬＵＥを寄せ過ぎて、車庫内からまだ撤去できていないパソコンラックにリアバンパーを押し付けてしまっていました。
使いもしないで車庫なんかに放置されたスチール家具なんかでっきれーだ！ この角に押し当ててはエスクードのＦＲＰバンパーなどひとたまりもありません。これがまたちょうどの高さに張り出していやがります。後退しながらの車庫入れなので、「ぶつけた」感触がほとんどないのも困りものです。
どんなことになってしまったかというと、見ての通りです。まあね、ぶつけるような勢いだったらこんなもんじゃ済まなかったでしょうけど、見るも無残。
眺めていても仕方がないので柄の長いドライバーを探したけれど、うちにあるドライバーの全長では、タイヤハウス側からバンパー内側まで届かない。幸いドライバーよりも長い柄付きの棒鑢が出てきたので、これを片手に台所にてお湯を沸かします。
沸騰した熱湯をおもむろにバンパーへかけていきます。昔のやかんと違ってケトルの口は破損個所に熱湯がうまくかからない。何回かに分けて上から正面から注がなくてはなりません。
これを家内にやってもらいながら、僕は棒鑢をやんわりと破損個所の裏側に押し当て、ゆっくりと力をかけていきます。するとどうなるか。たぶん想像していただいたようなことが起こります。
熱湯で柔らかくなったバンパーは、へこみを押し戻してやればほぼ、元に戻ります。残念ながらラックの角に押し当ててしまった部分には亀裂が入っていましたが、手持ちのパテが無いのでそこは後日修繕予定。
それよりも熱変化で塗装が変色して、前オーナーが擦ったか何かで再塗装していた痕跡まで露呈してしまったよ（笑）。まあクロカン四駆なんてこれでいいわ（いいのかそんな雑なことで）
この熱湯治療、古参のエスクード乗りにはおなじみの応急処置です。考案したのは、かつてくろかんノマドを操っていただいすけさんで、狼駄さんのコンバーチブルのフロントバンパーの凹みを「カップラーメンを作るよりも速く」（狼駄さん談）修復しました。
あれって1999年の９月だったですね。役に立つ技法、受け継がれております。
先日、あおいろさんが送ってきてくれた三代目後期型の雄姿。サファリパークの管理車両として活躍しているそうですが、むしろこっちを手厚く保護してほしい。エスクードはジムニーの代わりにはなれません。それは逆もまた真なり。ジムニーは逆立ちしても時代のトレンドに向かってドラスティックな変化はできない。できないからエスクードが誕生したのです。しかし変化の一路を辿り続けるため、四輪駆動車としてはレッドデータ扱いからも逃れられません。
「パーク内に少なくとも四台が現役でいるようだよ」
なんかちょっと嬉しいですね。同時に本当に絶滅危惧の風景でもありそこは哀しい。なんせ昔は初代がゼブラカラーで走っていたのですから、そけらは確実に淘汰されていく時代です。
理由は不明ですが、和邇家のサイドキック２号がフジ・オートで入庫していたそうです。
２号が使えないなら１号があるじゃんという理屈は通じず（１号は退役しています）、相模川ミーティングまでに直るんだろうな？ という心配事が募るばかりです。
すると今度は、エアコン関係の不調でリビルド品との交換修理のため、クロさんちのクロちゃんまでもが桶川に預けられているという・・・
って納得してる場合じゃないんだよーっ
うっかりしていました。ぷらすＢＬＵＥの車検満了が１０月１０日でしたよ。連休の終わりに満了日が来ちゃう上に、その前の週の土曜日が第２で車検場休みではありませんか。そのままだと相模川ミーティングに幌車を持って行けなくなる。
てことで前倒しで入庫となりました。しかし問題はまだあり、誰がこれに乗って行くかってとこが未解決。狼駄さんにお願いして運転してもらう相談中です。
１１日に開催されたＴＤＡ2022第３戦の結果は・・・ハンガー４×４のブログをご覧ください。
新興勢力もさることながら、ショップの看板を背負ってくるライバル陣営に対して、満身創痍のエスクードは0.04秒の僅差に迫ることがようやっとの走りでした。さすがに川添君も気落ちしているそうですが、レースごとにバリバリの新規チューンナップを施してくる他チームによくここまで食い下がっていると思います。
次回が１１月２０日。それまでにできることと言えばプランＡとプランＢ（中身は書けません）なんですが、プランＡはそもそも流通個体が見つからない。Ｂはそれこそここでは書けない。どうすればいいのか切り札を得たいところで、少ない時間で解決していくために、島雄司監督はプランＣを考え始めています。
「うち（ウエストウイン）としてはこの結果を受け入れたままにはできません。一矢報いることが重大使命です。勝てなかった要因にはマシンの不備のこともありますが、モデルチェンジしたラリータイヤの『走らなさ』も検証したいし、応援に来てくれて、負けた瞬間泣いてしまうほどのファンの思いにも応えなくてはならないのです」
とはいえ川添君のエスクードは一度横転も経験しており、フレーム修正にも限度がある。軽量化策として削り込んだフライホイールも裏目に出た可能性があります。こうした問題からプランＢが透けて見えるのだけれど、なぜここで明かせないかと言えば、まだ島監督の決断が下っていないから。
その答えは第４戦のエントリーを待たなくてはなりません。ただ、島監督の葛藤とは別のところで、それを聞いたら熱くならないわけがないというエピソードもあります。もちろんＣ案で状況を覆せるかという保証はありません。すべて第４戦の開幕に注目する展開となります。
二階堂裕さんが新型ジムニー開発計画会議を蹴飛ばし、そこからスズキの新型小型四輪駆動車開発がスタートしたことはもはや語る必要のない有名な話です。新型四駆というのがエスクードであることもまた、皆まで言うなの逸話。1984年からスタートしたというこの記録バインダーの背表紙に「エスクード開発」と綴られています（バインダー自体は後年まとめたものと思われます）。故に二階堂さんは、人呼んで「エスクードの父」なる異名を持っているのですが、まあ昔話。
最近、二階堂さんは「路外機動帖」にてこんなことを書き留めています。
今まで2台のエスクードを所有していたが、手放すと会社が傾く。業績がわるくなるのだ。2回、同じことがおこった。あるとき、カマドの赤木君から『30万キロ走行したエスクードTD51があるのですが、二階堂さんに乗ってもらいたい』と電話があった。
理由を聞くと、『30万キロ走行していてくたびれていない、それを知ってほしい』というのだ。そんなことを言う人はいないし、その価値が理解できる人がいることがうれしくて、クルマも見ないで。すぐに『買います』と答えた。それから、会社の業績は徐々に向上してきて今にいたる。私には、どうも『幸運のエスクード』なのである。不思議な縁を感じます。クルマは物だという人がいるが、私は『心』はあるように思います。愛さないと、愛してくれない。
僕の聞いている話だと、二階堂さんは２台ではなく４台のエスクード歴だったはずですが、そのうちのいくつかはボルネオなどで使ったラリー用も含まれているのかもしれません。いずれにしても、自ら産み落としたクルマですから、そりゃ手放したら運気も下がるってものでしょう。当初は車検期間分乗って検証して処分するのかなと思っていたので、今なお愛用されていることにはちょっと意外性を覚えていました。そういうお話が内包されていたのか。
しかしだ。
『30万キロ走行していてくたびれていない、それを知ってほしい』というのだ。そんなことを言う人はいない