「〝のら〟って言うなーっっ！」（by新月）･･･農作業の事、のら仕事って言わない?（汗）
去年ミディトマト２本植えたら、育ちが良すぎて茄子に被害が及んだ（トマトの陰になっちゃって、いじけてしまった）ので、今年は１本（笑）
ＮＯＮＮＯＮさんの車は、カルミニのキットで武装したクロカン対応型。乗せてもらいましたが、見かけのごつさとは裏腹にしにやかな脚で、ＭＴタイヤのごつごつを打ち消しています。経験上、僕は５ＭＴは８バルブ仕様の１型しか所有していなかったので、それと比べると、のんびり走る際のギア比は５速がちょっとつらいものの、ＡＴ車より明らかに軽く乗りやすさにつながっています。
しかしなんだね、換装前のノーマル車のどこが「十分なクリアランス」とか「視点が高く運転にも安心感」とか言えるのか、という低さであることか！（写真１）
写真２は、足回りを変えてすぐの試走。車高が上がっているのかいないのかよくわからない写りですが、けっこう上がってます。この時点ではＮＯＮＮＯＮさんの０１Ｒ並みの屋根ラインだったはず。周りのエスクードがみな足回りを変えているため、ようやくローダウンに見えなくなっただけという（笑）
けれど諸手を挙げて喜んでもいられない。コイルのなんと硬いこと。乗り心地が悪いとは思いませんが、サスペンションシステムとしてみた場合、仕事に対して融通が利かない状態で、タイヤがその分の肩代わりをさせられている感じです。
１１Ｗのハードトップに同じロードウインを組んでいたときには、さほど気にならなかったのです。もっともその頃（写真３）は、純正の足回りで１２万キロ走った後ですから、しゃきっとしただけで御の字でもありましたし、ストラット側もコイルに対応したロードウインだったわけですが。むしろ印象としてはこのストラットの動きががさつで好感触ではなかった。
それでは今回のニューＳＲがばっちりかというと、上下で延長対策をするほどなので必ずしもベストではなく、コイルありきでアンバランスな状態とみるべきかもしれません。これはコンバーチブルの車体の軽さに対して考慮が足りなかったとも。
思い出すのは、ロードウインよりも遙かに柔らかいトライアルウインを入れている、はまたにさんの０１Ｒ。コイルのへたりを心配していたのですが、あちらは今なお、ＢＬＵＥらすかる並みの車高を保持しています（写真４）。うちでもロードウインからストラットのみトライアルウインに換えたことがあります。その組み合わせはなかなか良かった。０１Ｒだとどんな乗り味なのか、今度お願いして運転させてもらおう。