Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

 シリーズとしての宇宙戦艦ヤマト２１９９を振り返りますれば、旧テレビシリーズや問題作“さらば”以降の黒歴史に至るまでを総括しつつ、作劇的な矛盾点を極力排除しながら広い世代の萌えポイントを散りばめていく、といったものだったと思います。総監督殿の想い描く「俺ヤマト」がそこにありました。

私のようなメカフェチには“緻密な設定”の宇宙艦船を。うちの娘たちのようなキャラオタクには萌え要素抜群の“中の人”攻撃。只々旧作を懐かしがりたい人達にも、ぐうの音すら出せないほどの完成度。かつてのファンやマニアがそれぞれに抱いていた“妄想ヤマト”を根底から覆してくれた上に構築されたストーリーです。

今後はこれがヤマトのスタンダードになるのでしょう。

これからの妄想のスタート地点といっても過言ではないかもしれません。ガトランティスの存在や、拡散波動砲の装備されていない《アンドロメダ》。今回“古代アケーリアスの碑文”解読によって解釈の逃げ場を失った宇宙人類の起源など、妄想の種が再び蒔かれたと思いたいです。

という和邇さんからの「星巡る方舟」に関する感想が届きました。２１９９の第２４話と２５話の間にちりばめられたサイドストーリーと聞いていたので、それって完全新作と言いながらも、昔、松本零士さんがスピンオフさせた「ジュラ編」がベースだろうよと、「観てきた側と」「観に行かないぞ側」との対話をここに展開していきます。

派手な色の戦闘空母に陣取ったバーガーは、さしずめ“ハーロック”のようです。ドメル夫人がある意味メーテル的なキャラでしたから、他の松本キャラも何処かで出てくるだろうと思っていたら、此処でしたね。青い三段空母の後ろ姿が《アルカディア号》に見えてきますから。

旧シリーズで古代と友情を育む役回りはデスラーでしたが、今回それをバーガーさんに置き換えたのは、時系列的にこのあとデスラー襲撃がくるための措置であるとしても、あのほのぼのとしたラストシーンを見たあとでは《ヤマト》を執拗に狙う総統閣下のバカさ加減を助長するだけでしかないような気がします。もっとも、この件で《ヤマト》のクルー内に『ガミラスはお友だち』という意識が芽生えていたとするならば、デスラー襲撃の折りに対処が遅れたことの説明にはなります。

あー、七色星団の艦隊戦で、その程度でやられちゃうのかドメルの副官たちは。と、あきれていたのですが、バーガーだけが戦死確認できていなかったのはこういうことか。ことハイデルンとバーガーは、キャラクターデザインが総監督自身の画風に似せられていただけに、ドメルの側近として出番の多かったハイデルンはともかく、バーガーの去就が腑に落ちなかったのです。

ちゃんと役どころを押さえていたか。しかし確かに、欺瞞と内紛満ちたガミラス本国の派閥の中でも、これだけ有能な部下を従えているはずのデスラーは、いよいよ株の暴落ですねえ。このままでは、きっと居るであろうデスラーファン層が黙っていないだろうに。だけど次元回廊での襲撃に失敗したデスラーは、乗艦の爆発から逃れているのがテレビ放送版。そのうち漂流中にガトランティス帝国の艦船に拿捕されていいようにいじくりまわされて洗脳などされて帝国の尖兵に成り下がって、再びヤマトの前に立ちはだかる展開があれば、落ちるだけ落ちたどん底から這い上がるという復活のシナリオも用意できそうです。その手助けを、タラン将軍でなくバーガーがやってもいいわけで。

・・・あれ？　そもそもガトランティスが存在してデスラーが行方不明で、今回のドラマの冒頭には空間騎兵隊も登場するそうで。つまり我々は、知らないうちに「さらば宇宙戦艦ヤマト　愛の戦士たち」か「宇宙戦艦ヤマト２」の世界に引き込まれているのではないか。

ガトランティス部隊は宝島ならぬ“宝の星”を大帝さまに献上するため探している最中に偶然《ヤマッテ》と出くわします。テロンのフネに、星をも砕く大砲が搭載されていることはガトランティスの末端にも知れわたっており、これを拿捕すべく攻撃を開始。ヤマト側も反撃しながら逃避を図るものの・・・というのが今回の物語の流れです。

登場が期待されていた空間騎兵隊の斉藤一氏は、アバンタイトルとエンドロール前のオマケ＆中盤にくる事態への小さな伏線でしかありません。が、全くもって活躍しませんので(笑)

いやまて、和邇さんは重大なことをリークしています。古代アケーリアスの碑。これは今作のヤマトの世界では、ジレルの魔女たちにのみその謎が託されていた、失われた文明のことであると同時に、名前をもじっているけれど、アクエリアスのことであるなら、今後のヤマト公開の進路は「さらば」の選択肢ではなく「２」。それどころか行く手には「完結編」が待ち受けているということではないのか・・・

そもそもジレルの魔女、という設定自体が、その響きから、松本版スピンオフのジュラだったことに、なぜ気づけなかったのかが今さらながらに口惜しい。いずれにしてもアケーリアスとジレルというキーワードがセットで出てくる「星巡る方舟」は、もうその時点で「３」から先への羅針盤だと言ってもいいのでしょう。

“ジュラ”篇を知っているオヂサン世代なら「ほう、そう来ましたか」的な物語です。私的に娯楽作品としてはチケット代相応だったと思います。時間が許せばもう一度観に行きたい。なお、今回はエンドロール終了後の『特報！』はありませんのでご安心を。

いやいやいや、実はこの映画そのものが、今後のヤマト映画のプロモーションでしょう？　わざわざ特報などと銘打たなくとも、確信犯的にやることやってますってば。なんせ「もう一度観に行きたい」と語っている和邇さんですが、初日に２回観てるそうですから。続きを切望するジレルの魔女の心理攻撃に遭ってしまった人々は、かなり沢山いそうです。

なんで勘違いするかな。

帰宅して数時間後。
「さて風呂入ろーっと」と言ってリビングを出てった新月サンが

「あ゛ーーっ！！！」

と雄叫びを･･･
使い捨てではないコンタクトレンズ、捨ててたらしいです（捨ててたコトにこの時気付いた）･･･またかい･･･（前科あり）
まぁ「そろそろ買い替えていいかなぁ」とか言ってたし。
踏ん切りついていいんじゃん。（←棒読み）

忘年会の週末を面白おかしく過ごして仙台に戻ってきたところで、ＢＬＵＥらすかるは５２万キロに到達しました。今週と来週の業務シフトをみると、それほどの長距離移動はなさそうですから、本年の総走行距離は４万７千キロに届くかどうかとなりました。

なんだよ、年間５万キロなんて言ってたけど、ウソでしたよ。

久しぶりに痒い痒い痒い（泣）

実家から貰ってきた里芋が食べてもらえず朽ち果てそうだと言ったら、新月サンがローズポークを買ってきたので豚汁を作りました。
忘れてたけど、山芋や里芋でかぶれるんだっ！
（忘れるほど触ってないって話か・・・）

とりあえずヌメリとりまで済ませて痒みが納まるのを待ってから続きをすることに。
（痒くてやってらんないので）
無事に出来上がった後、新月サンがウマウマと食べてましたよ。そりゃーこれで拙いとか言われた日には暴れてくれるわ。

アダルトウルフガイシリーズの・・・という話は例によってほっといて、忘年会明けの筑波山麓は快晴。今回は久しぶりに歴代のエスクードがそろいましたが、狼駄さんはいろいろあって、先だって購入したノマドを手放しており、ＦＦ車であるＫｅｉでの参加。荒れたルートには入れないのでフラットダートの林道へ出かけることとしました。

「エスクードがなくても自分のイベントはできますから。でもチャンスがもらえるなら、１６バルブのテンロクショートに乗りたいですよ」

その狼駄さんの言葉を応援し、当然ですがいじり倒す酒の肴に模した宴会でした。

でもって筑波山中の林道を、Ｋｅｉはとことこと駆け抜けます。まあいくらかでも元気になってくれればいいのです。ことしは焚火キャンプもできないほど忙しかったというし、夏の焼き肉をお膳立てしてもらうのにも苦労をかけました。

しかし！

さてここから本腰入れて走るよ。いつものように１台ずつインターバルで出走だよ。というポイントからスタートしようとしたら、行く手にスタッフジャンパーを着たコースマーシャルらしき人が立っているではありませんか。しかもそのルートを、軽リュック背負って駆け下りていくランナーが次々と現れるではありませんか。

どうやらトレッキングコースを使った筑波山横断の山岳マラソンが開催されていたようです。マーシャルの人によれば、林道自体は封鎖していないから車を通さないことはしていないとの話でしたが、こういうときにはこちらがツーリングを強行しないことにしています。

うへー・・・なんてオチだよ。よりによってこんな日に競技とぶつかるなんて。だいたいトレッキングにしたって自転車にしたって、昔は誰もこんなとこには来てなかったじゃないのさー。

というわけで、どうにもぐだぐだな今年最後のオフラインミーティングでした。あいや、最後の最後は２９日にもあることはあります。そこでとりあえず反省会かな・・・

ハリウッドのゴジラが好評の成績を収め、本家でもゴジラ映画の新作づくりに踏み切ることが報じられた頃、特撮映画制作に無くてはならない特技監督の川北紘一さんが肝不全で逝去されていたという展開は、ゴジラ復活の報よりも驚かされる訃報でした。なるほど会見で「スタッフは人選中」と言わざるを得なかったわけです。

東宝の特撮映像を築いた円谷英二さんの技法を受け継ぎ、より新しくなった技術を取り込み、ＣＧ以外の特撮手法としては、この人の存在はとにかく大きかったのです。もちろんそこに師事した若手も育っていましょうが、川北ゴジラはもう新撮では観られない。

間の悪い時ってこういうものなのでしょうけれど、それにしても、アメリカ版のゴジラが好評だったことを示し「ゴジラは愛されている」と、制作に踏み切るという会見内容は情なかった。「アメリカに負けないゴジラを作る」とも発表では発言されていますが、いかにも様子見てましたな聞こえ方でしかない。こうなると、あとを継ぐスタッフ陣には、ほんとに世界最高峰のゴジラを創り出してもらわねばなりません。

ＣＧばりばりのゴジラが出てくるのも避けようがない世代交代がありそうですが、よくよく考えてみたら、対デストロイア戦のあとメルトダウンするゴジラの映像は、川北さんが作らせたＣＧでした。しかしモノはゴジラ。いちいち触っていたらきりがないとはいえ、福島の災害も見て見ぬふりはできないでしょう。

川北さんは、そこには触れたくなかったのかもしれません。

昨年、一昨年は別の場所でしたが、久しぶりに筑波山中での忘年会に出かけます。

とはいってもこういうイベントもピークはずいぶん前に過ぎているのと、各位の予定と多忙期で、参加する人もだいぶ少なくなりました。

まあそれはそれ、ですんで、天気のことだけ心配しながら開催です。これを開くと、再来週はもう仕事納めになっちゃうんで、確かに気忙しい。せめて逆転層の中にある森くらいは、寒さ知らずののんびりした時間が得られればいいのですが、寒けりゃ寒いで晩餐の美味いモノに期待すればいいってことで。

その晩飯は暖をとるならやっぱり鍋です。

が、白菜と鶏肉と鱈で作ろうと思いながらも「なんかほかに入れたいものあるか？」の一言が呼び水となり「肉団子！」「白滝!!」「はんぺん!!!」「ロールキャベツ!!!!」っておい、だんだんおかしなものが籠に放り込まれてるんじゃねーか？　と買い出し時点でぐだぐだです。まあいいか、闇鍋にならないだけまだマシだわと進んでいくと、さらにトンカツがあるわシラスがあるわローストビーフがあるわの、買い物籠の段階ですでにカオスでした。挙句の果てに讃岐うどんときしめんを数を間違えて三食×８袋も買っちまうわで、これ食いきれるのか？

もうかまわんから作れるだけ作れっ、と仕込みを始めたものの、待っている間に茶菓子に手を付けつまみをほおばっている面々が。

ばかやろーっ！　あとで食えないとは言わせんぞっ、

で、なんとか第１ラウンドはこなしたけれど、第２ラウンドが案の定苦戦かというところへ

「お待ちっ、味付きラム肉９００グラム！」

ああっ、もう知らないぞーっ

詳細はサイトレポートにて紹介してます。

ＶＩＴＡＲＡに搭載される１６００ｃｃのＭ１６Ａ型エンジンは、現在のスズキの経営方針においては排気量上限をオーバーしており、いずれ、２０２０年までに整理され消えていく運命にあります。

このことはスイフトスポーツの行方にも影を落とすのですが、それはここでは棚上げして、ＶＩＴＡＲＡにはそれが短命であると仮定しても、テンロクのガソリンエンジンと海外向けディーゼルエンジン以外に、主力となるはずの小型エンジンが見え隠れしており、これは今後の上限排気量と言われる１４００ｃｃということが想像されます。

するとそれは、ジムニーシエラのＭ１３Ａ型をボアアップするのか・・・という開発設計は、まずやらない方向に３０００点（なんだそれは）

エンジン整理をするにあたって、小型用のパワーユニットは、そのコアになるブロックを新たに興し、それを自在に汎用化させるのではないか。環境基準や燃費基準に適合させていく意味でも、エンジンの新規開発は有益です。ましてやあれだけはったりを食らわせ登場させたＶＩＴＡＲＡに、既成のエンジンをいつまでも使いまわすとは思えません。

Ｍ１６ＡのＶＩＴＡＲＡは、どこかのタイミングで新エンジンへの載せ替えが行われ、それこそが将来にわたるＶＩＴＡＲＡのユニットとなるのでしょう。いやしかし、もしも妄想のようなことであれば、思いきったダウンサイズです。１４００のユニットに直噴ターボでもくっつけるんだろうか？　いやいや、今からそれを作るとなると、どれくらいの期間を要するのだろう？　その間のリリーフがテンロクだとして、これに最後の花道を与えるためにまさかのＷＲＣ復帰とか（妄想しすぎ）

ＷＲＣは置いとくとしても、エスクードやグランドビターラの次期モデルではなく、それらが抜けたあとの主力新製品という線が濃厚。その流れでスプラッシュがカタログ落ちし、ＳＸ４がいなくなっている中、エスクードがまだラインナップされているという現象はある意味不思議です。

基準となる排気量のブロックを作り、必要な排気量まで拡張したりシリンダー数を合わせたりしていくには、１年や２年というタームで行うのは難しいでしょうから、ダウンサイズエンジンの載せ替え（こういうのもビッグマイナーチェンジというのだろうか）は、２０２０年までのぎりぎりで行われるとすれば、案外、エスクードは細々と延命させて８型あたりまでマイナーチェンジさせ、ヨーロッパのＶＩＴＡＲＡと一時的な併売をする・・・？

いやな話ですが、コンパクトビークルをアピールしてきたエスクード／グランドビターラを、よりコンパクトなＶＩＴＡＲＡのための当て馬として長らえさせる方法はありかもしれません。それで２０１８年上期くらいまで保たせてくれれば、誕生３０年を本当に最後の花道にできるといえば、できるのですが、まあそれも期待薄か。

むにゃ～～～

まあ、齢17のババ猫ですからどんだけでも寝てくれ。

新品の座布団をすかさず抱えるのはどうしてかねぇ。
自分の匂いを付けようってコトかしら？？

 ぼちぼちエスクードマイレッジの来年版ページへの移行準備をしなくてはなりません。移行そのものは１２月３１日に作業するのですが、毎回、その１年間を飾るカバー写真を消極的に公募しています。どんな構図、大きさの写真であるかは、マイレッジの歴年ページをご覧いただき参考にしてもらえればありがたいですが、夕暮れから夜、明け方にかけての空を背景とした、歴代エスクードの車体全体が写されているものに絞っています。

締め切りは３０日２０時まで（時間無さ過ぎじゃねーか）。雷蔵までjpg画像ファイルをお送りください。トリミングなどはこちらの主観で行わせていただきます。

昨年、今年と、マイレッジは１年間でだいたい１５０００００キロずつ積算しております。２００６年に始めたときが１年間で１０８台、約１０００００００キロを走っていました。現在が２７７台（退役個体も含む）で約３４００００００キロ。これを牛歩と見るか順当な加速と見るかはあまり考えておらず、そのうちいつかは目標の５７００００００キロにたどり着くよね、というノリでやっております。

アメリカだって有人火星着陸は２０３０年代の半ばと言っているんですから、このペースでもうまく行けばこっちの方が先を越せるかもしれません。←こういうのが大言壮語。

そのページのカバー写真に、名誉的なものは・・・どっちかといえば無いかもしれませんが、これこそノリですので、記念にでもしていただければ。万が一、何かの間違いで応募殺到という場合は審査のうえ１点を選定し、掲載を以て発表に代えさせていただきます。というわけで、応募ゼロに備えてストックも探しとかなくちゃ（なんかめちゃくちゃ志が低いぞ）

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