Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

火に油を・・・

チビにゃずに下の和室も解放してみたら、こんな事に。

ウザさのあまり簾の向こう側に避難したちぃの尻尾に
じゃれるでん助。
で、ちょっかい出されて更にイライラするちぃ（汗）
この後唸られてました。

そういえば、明るいウチに放したのは2回目なので
どの窓に行っても2匹でワクワクして外眺めてました。

最大のセールスポイントであるはずのAllGRIPを試させてもくれなかった宮城のディーラーでは話にならなかったので、地元のお店に出かけてみました。それでも試乗車でできることはsportsモード程度のことです。じゃあautoとsportsがどう違うのかと言えば、直進時のトルク配分が１００％フロントのautoに対して、フロント８０：リア２０で走るのがsports。さらにスリップ検知しないと配分変化の起きないautoとは異なり、コーナリング中にFF化し脱出時にフロント７０：リア３０と切り替わるのがsports。

リア２０程度とはいえ、これでＹＥ２１Ｓは「相変わらず引っ張られる感は残るけれど、四駆ですねえ」という走り方になりました。ここまでやったのだからとlockでのフルタイム四駆感を体感すると・・・前後直結していても大きな差は感じられずに実に滑らかに走ってしまう。これを面白いかつまらないかと考えてみても、今のSUVはこうなんだよと納得していくしかないなあと思うし、そこに不満を感じなくてもいいよねと頷かざるを得ないのです。

あらためて考えてみれば、僕が乗っているＴＤ６１ＷもＴＡ０１Ｒも、普段はＦＲで、つないで直結四駆という代物なので、普段の走らせ方に関してはけっこう軽快なのです。６１Ｗで１３００ｋｇ程度、０１Ｒなら１０４０ｋｇしかないですし。この部分は３代目にも４代目にも真似はできません。

そのうえで、ＹＥ２１Ｓは、実に乗用車的な乗り味。それはＳＵＶだから当たり前。でも不満はないんじゃないかと思えます。営業さんに尋ねてみると、試乗車の平均燃費がリッター１２キロなので、上手に走らせて１４はいけそう。ハスラーがＳエネチャージを搭載して実燃費２０くらいだそうですから、絶対的数字は劣るとしても、エスクードの車格で四駆でこれだけ走れば及第点でしょう。

「限界値を理解して、それをわかった上で乗るならアリですね」（おいたマンさんの試乗観想）

「sportsモードにすると車重を全く感じないと言っていいほどの走りを体験できました。あの加速感はエスクードじゃないなあ」（cyber-Kさんの試乗観想）

これから試乗された方々の意見が蓄積できると思うので、多少でも役に立つ情報になればいいですかね。