「お肉食べたーいっ！」と叫ばれて、日曜日はお肉。しかも黒毛和牛なんて買っちゃったよ新月サン。調理するのは･･･アタシだよね、やっぱり。
豪華なんだか質素なんだか（汗）
野菜が高いので、サラダは一人分ずつ。早く価格戻ってくれないと満足にサラダも食べられないよーん。（我が家のサラダは、多分お店で頼んだら4～5人分）枝豆と奥に見えるイカの唐揚げはお肉が焼けるまでの〝つなぎ〟です（笑）そして、やっぱり飲むのだー。
お肉だから赤ワイン。
完成、ステージ１仕様。
「どうですか。少しはバトルマシンっぽくなりましたかね」（島監督）
全体的なボディ改造は、後藤選手の案が元になっています（ＧＴウイングとか？？？ってそこだけつっこまないように） ＬＳＤの組み込みに続いて、排気系のワンオフパーツの取り付けも完了しました。いよいよ５月２日のモビリティおおむた（福岡県）にて、ＴＤＡでのデビュー戦に臨みます。
「ところで、後藤くんのところにＴＥＬがあり、九州のクロカンダート界を牽引するパジェロマスターの広瀬君と、あの塙（郁夫）さんから、『彼に左足ブレーキを完全会得されたら、俺でも勝てない』と言われた、黄色のやはりパジェロ使いの木下君が、ＴＤＡへの参戦を伝えてきたそうです。主催者の私でなく後藤くんに直接ということは、けっこう意識しているんじゃないかな」
広瀬選手と木下選手。九州では、過去の競技で彼らが出場すると、どちらかが優勝しているのだそうです。後藤選手はこれまで、パジェロＥＶＯで闘っても、まだ彼等に勝てたことが一度もない。
実は先日の練習会において、初お披露目となったＥ－３７６Ⅱの走りを、広瀬選手の弟さんが見に来ていたとか。この弟さんも、九州のランキングではかなりのつわものとのことで、完全体でないエスクードながら、そのポテンシャルが目にとまったらしく、弟さんが持ち帰った報告から今回の参戦となったようです。
後藤選手曰く
「楽しみです」
ＷＥＳＴＷＩＮではこのＴＤＡ終了後、データを取った後、ＪＸＣＤ Ｐクラス参戦の為、さらにロールケージの製作に取り掛かる予定。まずは、対３０００ｃｃオーバ-クラスのパジェロショほト系とどこまで渡り合うことができるか？ 興味津々です。
という叫び声をあげたのは、新月サン。
ご飯は納豆で食べるっていうのでコネコネしてもらっていたら･･･ ナニを思ったのか左手の丼ではなく、流しに卵を割り落としてましたよ。
２００６年からスタートした「エスクード・マイレッジ」が２８日、遂に２５００万キロを越えました。とはいうものの、まだ目標の半分にわずかに届かないのですが、それでもひとまずおめでたいので報告。
２５００万キロに乗せてくれたのは、ＴＸ９２Ｗグランドエスクード（２００２年登録）にお乗りのｈｅｒｏさん。８９０００キロになった日のブログを発見し、お誘いしたところ、快諾下さいました。お仕事、ツーリングと、ロングツアラーとしてとても快適に走らせているとのことです。
数奇なことに、地球への帰還に向けて精密誘導が開始された工学実験探査機ＭＵＳＥＳ－Ｃ、あの小惑星探査機「はやぶさ」が、つい最近、このあたりまで戻ってきているのです。２５日くらいだと７００万キロほどずれているらしく、ピンポイントですれ違えてはいませんが、マイレッジはヴァーチャルな航海とはいえ、この途方もない距離に到達した人類は（たぶん）存在しないのです。このイメージもしようのない彼方において、「はやぶさ」が２５００万キロポイントという数字を具体的に表現できる道しるべとなって示してくれているところが、なんだか泣けてきます。
そして、「はやぶさ」が打ち上げられたのが２００３年５月のこと。この年の８月、火星は観測史上最も地球に接近し、その距離約５６００万キロを、エスクード・マイレッジの目標に定めています。「はやぶさ」は約４５億キロという想像もつかない旅を終えて、６月にも地球に帰還する見通し。マイレッジは残る３１００万キロを目指して走り続けます。
・・・まあそのうち、いつか、たどり着くよ。
「〝のら〟って言うなーっっ！」（by新月）･･･農作業の事、のら仕事って言わない?（汗）
去年ミディトマト２本植えたら、育ちが良すぎて茄子に被害が及んだ（トマトの陰になっちゃって、いじけてしまった）ので、今年は１本（笑）
ＮＯＮＮＯＮさんの車は、カルミニのキットで武装したクロカン対応型。乗せてもらいましたが、見かけのごつさとは裏腹にしにやかな脚で、ＭＴタイヤのごつごつを打ち消しています。経験上、僕は５ＭＴは８バルブ仕様の１型しか所有していなかったので、それと比べると、のんびり走る際のギア比は５速がちょっとつらいものの、ＡＴ車より明らかに軽く乗りやすさにつながっています。
しかしなんだね、換装前のノーマル車のどこが「十分なクリアランス」とか「視点が高く運転にも安心感」とか言えるのか、という低さであることか！（写真１）
写真２は、足回りを変えてすぐの試走。車高が上がっているのかいないのかよくわからない写りですが、けっこう上がってます。この時点ではＮＯＮＮＯＮさんの０１Ｒ並みの屋根ラインだったはず。周りのエスクードがみな足回りを変えているため、ようやくローダウンに見えなくなっただけという（笑）
けれど諸手を挙げて喜んでもいられない。コイルのなんと硬いこと。乗り心地が悪いとは思いませんが、サスペンションシステムとしてみた場合、仕事に対して融通が利かない状態で、タイヤがその分の肩代わりをさせられている感じです。
１１Ｗのハードトップに同じロードウインを組んでいたときには、さほど気にならなかったのです。もっともその頃（写真３）は、純正の足回りで１２万キロ走った後ですから、しゃきっとしただけで御の字でもありましたし、ストラット側もコイルに対応したロードウインだったわけですが。むしろ印象としてはこのストラットの動きががさつで好感触ではなかった。
それでは今回のニューＳＲがばっちりかというと、上下で延長対策をするほどなので必ずしもベストではなく、コイルありきでアンバランスな状態とみるべきかもしれません。これはコンバーチブルの車体の軽さに対して考慮が足りなかったとも。
思い出すのは、ロードウインよりも遙かに柔らかいトライアルウインを入れている、はまたにさんの０１Ｒ。コイルのへたりを心配していたのですが、あちらは今なお、ＢＬＵＥらすかる並みの車高を保持しています（写真４）。うちでもロードウインからストラットのみトライアルウインに換えたことがあります。その組み合わせはなかなか良かった。０１Ｒだとどんな乗り味なのか、今度お願いして運転させてもらおう。
こっちが正面･･･だよね？
右利きの人が何かしながらコーヒーカップを手にするなら、間違いなく左手で掴むよねぇ。私が今使ってるカップ、勝手があるんだけど･･･普通？
うーん･･･まあ別に正面にこだわる必要は無いんだけどね、全く（笑）
テスト走行の模様。
エスクードをヒット商品にしたのは、ロングボディのノマドであることは揺るがぬ事実なのですが、エスクードのイメージリーダーは、やっぱりコンバーチブルあってのことですよねえ。今回いろいろな人にこの状態で試乗していただいたのですが、はてさてどんな印象を持たれたのだろうか。
そろそろゴールデンウイークにゃ。
それなのに、なんで寒いのにゃあ･･･
Ｔｒｕｓｔｗｏｒｔｈｙ 信頼の置ける
Ｅｓｃｕｄｏ エスクードに関する
Ｔｅｃｈｎｉｃａｌl 技術と
Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ 構造と
Ｕｔｉｌｉｔｙ 実用を
Ｊｏｉｎ 連結し
Ｉｎｓｔｒｕｃｔｉｖｅ 導く
Ｎｅｉｇｈｂｏｒ 近所の人々
当初、ＴＡＴＳＵＪＩＮにしたかったのですが、ＥＳＣＵＤＯが組み込めなくなってしまうため「ＴＥＴＳＵＪＩＮ」となりました。
ＳＫＥＴＴＯを超えたライトスタッフ。いや、超えたと言いながらも顔ぶれは一緒。でも２００１年に先代らすかるのあーまーど計画を始めた頃から、少しずつ入れ替わりはあります。あーまーどらすかる、すとらいくらすかるを仕上げ、さらに何台のエスクードをいじったことか。すっかりわからなくなってしまいましたが、いよいよぷらすＢＬＵＥの足回りに手を入れることとなり、ＳＫＥＴＴＯでは失礼だよと思い立って、呼称を変えることにしました（あ、それを言うの忘れた）
集まってくださった方々、お世話様でした！